Même les parties plus simple voiture peut avoir des conséquences mortelles. C'est pourquoi certains défenseurs de la sécurité élèvent des drapeaux rouges sur l'afflux croissant de pièces d'automobiles chinois.

Fabriqué en Chine n'est pas une étiquette que vous verrez sur un véhicule de sitôt. Mais si vous avez eu votre voiture a travaillé sur ces derniers temps, il ya une petite chance, mais de plus en plus que votre mécanicien sera en utilisant des pièces fabriquées en Chine. En effet, ces importations ont augmenté pour s'établir à 8,5 milliards de dollars en 2007-contre 1 milliard de dollars en 1998. C'est encore une petite fraction de l'entreprise 286 milliards de dollars de pièces automobiles, mais les composants fabriqués en Chine comprennent une grande partie des pièces utilisées dans les pièces de rechange que l'on appelle, en particulier dans la réparation automobile. Selon le cabinet de conseil McKinsey, on estime que 80 pour cent des parties chinoises apporté aux États-Unis sont utilisés comme substituts. La Chine est également le plus grand exportateur de pneus aux États-Unis.

Parce que les pièces chinoises sont généralement moins chers, ils ne maintenir les coûts de réparation de secours vers le bas les bienvenus dans cette économie. Mais après une série d'incidents inquiétants, les experts en sécurité suscitent des inquiétudes au sujet de la made-in-circulation de la Chine. En 2007, la National Highway Traffic Safety Administration a ordonné le rappel de 450.000 pneus de remplacement fabriqués en Chine qui ne disposaient pas d'une bande de gomme, ce qui les rend sujets à la bande de roulement et conduisant à un fatal accident de 2006 en Pennsylvanie.

L'agence a également reçu des rapports de fusibles moteur chinois qui pourraient déclencher un incendie d'origine électrique, pare-brise qui pourraient éclater en fragments de grandes et mal soudés jantes qui pourrait séparer des roues à vitesse d'autoroute. Toutes les parties ont été rappelés, ainsi que 2 millions potentiellement défectueux tiges de soupape en caoutchouc, après un accident mortel remonte à cette infime partie. «C'est un problème croissant», affirme Sean Kane, président de Safety Research & Strategies, une firme de consultants qui enquête sur les accidents d'automobiles.

Pour être sûr, les entreprises chinoises ne sont pas les seuls à la fabrication des yeux noirs. Plus de 600 rappels de l'automobile se produisent chaque année, et chaque grand constructeur automobile a, à un moment délivrer une. Même les experts en sécurité-dire le souci est essentiellement anecdotique, puisque les États-Unis ne suit pas les rappels par pays d'origine. Pendant ce temps, les entreprises qui importent des pièces chinoises disent avoir des contrôles de qualité en place et que les parties respectent les normes de l'industrie et du gouvernement. En effet, l'amélioration des installations ont conduit à «des améliorations considérables dans le secteur manufacturier chinois dans les dix dernières années, dit Lee Kadrich de l'Association Automotive Aftermarket Industrie, un groupe de lobbying.

Mais juste ou non, les fabricants chinois sont confrontés à un problème d'image de ces jours. Dans la dernière année, les usines du pays ont été liés au plomb des jouets-contaminé, des aliments contaminés pour animaux domestiques et les produits pharmaceutiques défectueux. Selon un rapport de presse, le gouvernement chinois a admis en 2007 que le cinquième de ses produits n'ont pas passé l'inspection. Même les représentants des entreprises chinoises affirment que leurs usines ont besoin de faire mieux. «Nous avons constaté une amélioration des produits chinois. Mais ce problème ne disparaîtra pas », explique Siva Yam, président de la Chambre américaine de commerce chinoise.

Demandez Monk Sara. Son mari, Robert, a été tué en 2007, après avoir perdu le contrôle de sa Ford Explorer sur une route de la Floride. L'accident s'est produit après qu'un de ses pneus a soudainement perdu la pression d'air. Mais il n'y avait pas quelque chose de mal avec le pneu. Plutôt, les enquêteurs ont lié l'échec d'une tige de valve de craquage-une partie du caoutchouc de 3 $, fabriqué en Chine, qui était venu avec une nouvelle série de pneus qu'il avait acheté environ un an plus tôt. «C'est horrible de penser quelque chose de si petites pourrait être dévastateur», affirme M. Monk.

Le secteur de la réparation-pièces ne sont des normes, bien sûr, mais l'exécution est un problème. Bien que SAE International dispose d'une liste de 2.000 individuels normes techniques pour les véhicules terrestres, partmakers ne sont pas tenus de se conformer, et même s'ils l'étaient, la police l'univers complexe des usines lointaines, sous-traitants sans nom, et les importateurs maman-et-pop est difficile à meilleures. Non pas que quiconque cherche vraiment, depuis très peu de composants de rechange sont en fait certifié par un groupe ou un organisme gouvernemental. «Norme de l'industrie» est une expression dépourvue de sens », affirme Jack Gillis, directeur exécutif de l'association accréditée de pièces d'automobile.

En ce qui concerne le gouvernement, la NHTSA a dit ses mains sont liées: Il n'a aucune juridiction sur la plupart des régions. «Sommes-nous suivi des pièces de rechange viennent? Non, dit le porte-parole Rae Tyson. «C'est au-delà de notre compétence de réglementation." NHTSA, dit-il, fait enquête sur une seule fois des problèmes se posent. Et tandis que l'ensemble des véhicules neufs doivent respecter les normes de sécurité fédérales, il ya "très peu" normes fédérales pour les 10.000 pièces qui entrent dans une voiture, dit Allan Kam, un ancien avocat NHTSA exécution supérieurs.

La plupart des pilotes, bien sûr, n'ont aucune idée où les pièces proviennent de, ou même la peine de demander. Certes, la plupart ont remarqué que les factures de réparation se sont multipliées comme les voitures sont devenues plus high-tech. Mais peu sont conscients de la concurrence acharnée entre les responsables de remplacement partiel, en particulier dans le marché actuel de l'automobile effondrement. Parce qu'ils ont tendance à faire des produits de base (comme celles les tiges de soupape), les entreprises chinoises en général en concurrence parmi les producteurs à moindre coût, explique Oded Shenkar, un expert dans la gestion des Chinois à l'Ohio State University Fisher College of Business. L'élimination d'une bande adhésive supplémentaires et les économies de quelques centimes pourrait signifier la différence entre la fermeture d'une usine en ligne et de gagner un ordre de plusieurs millions de dollars. "Les gens se battent sur des dixièmes de un sou», explique Brian Rigney, directeur général de Produits Dill Air Controls, la société qui a distribué la vanne a récemment rappelé chinoise découle.

Peut-être la chose la plus frustrante pour les défenseurs de la sécurité, c'est qu'il peut prendre des mois pour une pièce défectueuse à être rappelé et même alors, la plupart des consommateurs ne peut pas savoir à ce sujet. Bien que les propriétaires de véhicules en général être averti si leur véhicule a un défaut, des pièces de rechange et les pneus ont tendance à échapper au système, car ils sont presque impossible de suivre une fois qu'ils quittent l'atelier détaillant ou de réparation. Seulement 10 pour cent des propriétaires d'enregistrer leurs pneus, et presque personne ne remplit documents d'enregistrement pour un fusible de rechange ou la vanne. Quant à Rigney, il a sa propre solution: Ses tiges de soupape viendra bientôt d'une usine aux États-Unis