Oh oui, regarde la matière. La prime segment des SUV compacts (luxe-cute-ute) était autrefois le domaine exclusif des X3 de BMW, qui a débuté en 2003. Avec des prix croissants du carburant et des banlieusards désapprobation culturelle invitant à réduire la taille de leur vanité, les fabricants de plonger dans le segment, comme c'est l'embarcation dernier l'Andrea Doria: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, le nouveau VW Tiguan et le bientôt-à- baisse Audi Q5 et Volvo XC60. Tout et tous sont plus jolies que le GLK, dans la façon dont Einstein a été plus intelligent que son chien.

Eh bien, que diriez-vous le style intérieur? Le GLK est l'un des ensembles plus étrange tableau de bord que j'ai jamais vu - un épais angulaire empiète profilé d'aluminium entre le supérieur et inférieur de la console sections comme si un tiret est poussé par le canal de naissance de l'autre bord. Mercedes ne devrait pas être remise à cigares ou quelque chose? Le centre-empilés climatiques et les contrôles audio sont les mêmes fonctions, mais pas particulièrement bits gracieuse de la berline de Classe C; l'expérience globale tactile à partir du siège du conducteur est l'un des plastiques rigides et durable soucieux des coûts et de la mousse revêtue.

Alors que le GLK - au prix de 33.900 $ pour commencer pour le modèle à propulsion arrière - petits pains chez les concessionnaires ce mois-ci, il a déjà perdu la concurrence maillot du segment. C'est une bonne chose que c'est un petit bijou mécanique.

Fondamentalement, une classe C en bottes de randonnée Vibram, le GLK a la solidité de la C moulé sous pression et son sens inné de la solidité. Le châssis est rigide et absolument sans bruit et sans fléchir. Les portes et fermer le hayon avec un whoompf Stuttgart-digne. Par ma intégré sonomètre, le GLK offre une ambiance plus calme de cabine de l'un des luxe-cute-nutes. Le bruit du vent est également atténué, même à des vitesses supra-légale.

Derrière cette grille Godforsaken est le même soyeux de 3,5 litres, 24 soupapes V-6 comme dans le C350, 268 poneys d'arrimage à la transmission automatique à sept rapports. Notre voiture d'essai était équipé de l'option 4Matic toutes roues motrices (2000 $) ainsi que le paquet une «apparence», y compris de 20 pouces, pneus Pirelli 245/35 performance Scorpion (un peu d'exagération sur les pneus, mais ce n'est certainement subventions). En effet, notre testeur de thrombose-rouge avait presque toutes les options cochées - au siège arrière du système DVD, système de Harmon Kardon, hayon à commande électrique, et ainsi de suite. Total: 51.175 $.

L'empressement tendu et la musculature de l'usine de 3,5 litres V-6 de puissance, les changements de rapports transparents, la résonance belle à haut régime - tous ce qui est vrai dans la berline C est vrai dans le GLK. C'est ce que montre une essence suisses ressembler. Sortie est de 268 ch à 6000 tr / min et 248 lb-pi de couple à partir de 2.400 tr / min tout le chemin à 5.000 tr / min. Combinez cela mesa de couple avec la multitude de rapports de vitesses et vous obtenez la livraison quasi ininterrompue de l'accélération linéaire à une vitesse raisonnable et tr / min. Juste carillon jusqu'à la salle des machines.

Toutefois, on ne peut nier les 421 kilos en acier et de verre du GLK doit cheval autour (par rapport aux deux roues motrices C350 Sport), et donc le GLK est un peu moins rapide que la berline (6,5 secondes pour 60 mph contre 6,1 ). Le GLK ne sont pas aussi l'économie de carburant particulièrement bon non plus: 16 Ville, 21 route. Mais alors, toutes les créatures luxo peu soif.

Et ici nous arrivons à l'atout majeur du GLK. Plus tard cette année Mercedes prévoit de proposer le GLK avec la société massivement coupleux de 3,2 litres V-6 diesel Bluetec de contrôle des émissions, d'autre part de la société diesel en Californie juridique. Ce véhicule devrait améliorer la consommation d'environ 22 mpg city/30 route mph par mes estimations.

Il est également indéniable des 12 pouces de hauteur supplémentaire que le GLK impose sur le châssis de classe C, et il ya des moments que vous vous sentez le plus élevé centre de gravité en tirant sur le GLK de façon malheureuse. Mais pour la plupart, le GLK se comporte magnifiquement. Les mouvements du corps sont bien amorti, le taux de roulis sont modérés, et le GLK parvient à garder sa queue à un freinage de sorte que lorsque vous revenez sur le gaz au sommet d'un coin, vous ne recevez pas un transfert de poids gros qui prend du poids - et dans les virages grip - hors les roues avant. La direction est bien calibrée et précise, et très rapide, le GLK a le même rapport de direction (2,8 tours, de butée à butée) que la berline C.

Pendant ce temps, la qualité de roulement est assez bonne, même avec les Scorpions fou Pirelli enroulé autour des roues.

Personnellement, je préfère la classe C au cours de la GLK: meilleure économie de carburant, une meilleure maniabilité et un meilleur style de parsecs. Cela dit, le GLK n'a certainement pousser sur moi. J'ai été en mesure d'obtenir deux grands sièges d'auto pour enfant dans le dos sans aucun problème. La position assise verticale offre une vue bien commandant de la route (et le capot, hélas).

Et c'est peut-être que - comme d'autres exercices de style décalé, comme le Gelandewagen anciens ou même, oui, la Subaru Forester - les gens peuvent lire le GLK en attachant maladroit, laid mignon.

Il a toujours travaillé pour moi.