Lotus Engineering, la division de conseil de renommée mondiale de l'automobile de Lotus Cars Limited, dévoile ses dernières recherches sur l'efficacité du moteur lors de la 79e International Motor Show de Genève. Le concept de moteur Omnivore a le potentiel d'accroître considérablement l'efficacité énergétique des combustibles à base d'alcool durable, ce qui augmente la perspective d'un plus grand nombre de miles parcourus par les véhicules utilisant des carburants renouvelables. Sur l'affichage sera le seul monobloc cylindre moteur de recherche qui démontre la nouvelle architecture conçue pour un rendement thermique élevé lorsqu'il est alimenté sur le carburant à base d'alcool ou d'essence.

Le concept Omnivore équipé d'un système de taux de compression variable innovantes et utilise un cycle de fonctionnement à deux temps à injection directe. Elle est idéalement adaptée à l'exploitation flex-fuel avec un plus haut degré d'optimisation que cela n'est possible avec les moteurs à quatre temps.

Le concept de moteur dispose d'une construction monobloc qui allie la culasse et le bloc ainsi éliminer la nécessité d'un joint de culasse, améliorer la durabilité et la réduction du poids. Dans ce cas, l'application d'un monobloc est facilitée par l'absence de l'exigence pour les soupapes. Une charge de nouveaux piégeage vanne dans l'orifice d'échappement permet calendrier asymétrique des flux d'échappement et variation continue du point d'échappement d'ouverture.

Le taux de compression variable est assuré par l'utilisation d'une rondelle au sommet de la chambre de combustion. Cette simple, mais efficace système se déplace de haut en bas qui affectent le changement de compression géométrique en fonction de la charge exige sur le moteur.

Mike Kimberley, PDG du Group Lotus plc, a déclaré: «Nous sommes heureux d'annoncer ce jalon majeur dans le développement d'une configuration de moteur pour une nouvelle race de moteurs plus économes en carburant multi-. Le secteur de l'automobile se concentre sur ses obligations environnementales pour améliorer l'efficacité, le recours à minimiser les incidences sur les combustibles fossiles et réduire les émissions nocives et Lotus continue d'être un leader du secteur grâce à notre travail sur tous les aspects de carburants de l'avenir. carburants à l'alcool durable ont le potentiel de réduire l'empreinte globale de CO2 des moteurs à combustion interne vers zéro et pour cette raison, doivent être cultivée en tant que carburants de l'avenir pour le transport routier. "

Dans cette collaboration avec l'Université Queen's de Belfast et de Orbital Corporation Limited en Australie, avec le parrainage de DEFRA / DECC et DOE NI à travers les matériaux renouvelables programme LINK, Lotus Engineering est actuellement en phase finale de mise en service du moteur Omnivore recherche sur un seul cylindre. Il utilise la FlexDI Orbital? système d'injection de carburant qui produit bien la préparation du combustible dans le cylindre indépendamment du type de combustible, et avec l'air de pré-mélange efficace permet de combustion à deux temps et à basse température de départ, tout en offrant une occasion singulière pour HCCI contrôle avancé.

Le programme Omnivore est un autre développement de la recherche Lotus »dans la compréhension de la combustion des processus complexes impliqués dans la gestion d'un moteur de mélanges de carburants à base d'alcool et l'essence, qui comprenait la Lotus Exige 270E Tri-fuel, dévoilé au Salon international de l'automobile de Genève en 2008. Cette recherche est d'une importance vitale pour la réussite de la transition à partir de combustibles d'aujourd'hui pour les carburants plus efficaces durable de l'avenir.

Geraint Castleton-Blanc, chef de groupe motopropulseur à Lotus Engineering a dit: «L'absence de soupapes dans les moteurs à deux temps permet l'incorporation d'un système de taux de compression variable relativement simple. Notre recherche sur ces systèmes sur les moteurs à quatre temps nous a conduit à la conclusion que, bien que thermodynamiquement c'est une technologie souhaitable d'incorporer, pratiquement il est très difficile, en particulier en tenant compte de faisabilité de production. Ce moteur à deux temps pourrait résoudre ces difficultés d'ordre pratique et permet en même temps un éventail beaucoup plus large de l'ajustement du taux de compression, avec la possibilité de travailler à un rendement beaucoup plus élevé lors de l'exécution sur les carburants renouvelables. "