300SL superbe Mercedes-Benz - ou Gullwing, comme il est affectueusement connue maintenant - a été une véritable renaissance de cinq décennies après l'emblématique deux places d'abord envoyé au monde de l'automobile en vrille lors du salon automobile de New York en 1954.We ont été les premiers de faire rapport des plans secrets de Mercedes Gullwing de ressusciter la suite de la décision Dieter Zetsche de ne pas aller de l'avant avec une supercar deuxième collaboration avec son partenaire de Formule Un, McLaren. Maintenant, nous pouvons confirmer le nom - SLS - ainsi que les détails de son état de construction de pointe, transmission unique, la performance et bien plus encore. Le SLS mettra l'accent sur l'affichage Mercedes au salon de cette Septembre de l'automobile de Francfort, avec des ventes nord-américaines à partir de mi-2010. Attendez-vous le prix à la s $ 250,000 range.While Mercedes freine sur la révélation de la conception finale du SLS jusqu'à ce que plus tard cette année, les derniers prototypes, on voit ici, exposer ses classiques, les proportions long capot. Décrire le style SLS, AMG patron Volker Mornhinweg, dit: «Il est totalement fidèle à300SL. La bouche béante, long capot, ailes sculptées, pare-brise en position verticale, la conception des portes, arrondis tourelle conique arrière-tous sont présents et mis à jour dans une interprétation moderne de l'original. "Mercedes est également dit être en plein travail sur un cabriolet version. Devrait être badgée le CLA, il est prévu pour un lancement en 2012, bénéficiant d'une capote en tissu traditionnel. Le programme de génie est répandu pour donner le ton à la sortie de la prochaine génération SL en 2012. Le plancher, SLS et la structure interne du corps sont fabriqués à partir d'une combinaison d'extrusions d'aluminium, du moulage et des panneaux en tôle. L'élément en acier seulement un doublé en cours d'exécution au sein de la renommée pare-brise. Le corps est en fibre de carbone et d'aluminium. Malgré les solides renforts nécessaires à la conception en aile de mouette, le poids est dit pour être juste £ 3,571, 286 de moins que la SLR. Au cœur de la nouvelle voiture est une version remaniée du moteur AMG V8 de 6,2 litres, avec 120 éléments remplacés ou modifiés, y compris un carter en aluminium léger de nouvelleseduces poids de neuf livres. des pics de puissance à un énorme 563 ch, avec 479 lb-pi de couple. Le pont est une nouvelle boîte de vitesses à sept rapports à double embrayage. Drive pour la boîte de vitesses est envoyé par une fibre de carbone légère renforcée arbre d'entraînement et est transférée par un différentiel à glissement limité aux roues arrière. Mercedes revendique un gain de 3,8 secondes de 0 à temps-62-km / h, le même pour le coupé SLR dès-à-être-mort. Mercedes dit que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 196 km / h et que la voiture sera obtenir 18 mpg.More de performances en ligne droite, mais, les ingénieurs Mercedes parler jusqu'à la manipulation. Soutenir le Gullwing moderne est un châssis sur mesure avec la piste avant 66,1 pouces et 64,9 pouces voie arrière combiné à une suspension à double triangulation sur mesure. Les bras, rotules de direction et de porte-moyeux sont en aluminium forgé à réduire la masse non suspendue, tandis que les roues sont 9.5J écoulement formé x alliages de 19 pouces à l'avant et un énorme 11.0J x 20 pouces à l'arrière. Ils sont chaussés de 265/35R-19 et 295/30R-20caoutchouc, respectivement. La direction est hydraulique, avec la montée en rack faible à l'avant de l'essieu avant. Il n'y aura pas d'assistance variable; AMG patron développement Tobias Moers a déclaré que le rapport fixe fournit sentir plus tactile et ajouté feedback.Inside, le SLS fournit des sièges pour deux, avec les sièges mis bien en arrière sur la longue la voiture empattement 106-pouces pour un poids optimal distribution. Les sièges à coque dure en position basse pour améliorer le centre de gravité. La sécurité est une grande priorité. Parmi les équipements standard lorsque le SLS sera mis en vente sera de huit airbags-deux à l'avant, deux latéraux, deux genoux et deux dispositifs de fenêtre. A total de 35 essais de collision ont été effectués au cours du développement du véhicule pour s'assurer qu'il répond à toutes les réglementations pertinentes la résistance aux chocs, notamment nord-américaine rude épreuve latéraux nouvelle. Un délai supplémentaire de 30 prototypes déguisée ont été utilisés comme des mules durabilité, récoltant plus de 620.000 miles de tests dans les coins les plus reculés du globe, y compris environ 6.200 miles - ouminerai de 460 tours - du circuit nrburgring tortueux Germany.To en savoir plus, visitez la section AutoWeek.