«Il est troublant de notre entreprise et, clairement, nous l'espérons, nous voyons le creux et que nous assisterons à une croissance que le plan de relance (Obama) entre en action», a déclaré Mike DiGiovanni, directeur général de GM de l'analyse du marché mondial. «Si nous ne voyons pas que, ce sont évidemment des niveaux insoutenables qui causent presque chaque fabricant automobile pour trouver l'aide du gouvernement." Mardi, le gouvernement fédéral a lancé un programme de 200 milliards de dollars pour aider à fournir des crédits pour stimuler crédit à la consommation des articles dont l'automobile. Les ventes de Ford Motor Co. a chuté de plus de 48 pour cent, réduisant sa part de marché à 14,4 pour cent - une perte de 1,9 points. Le mois dernier, Ford a dit qu'il croyait que les ventes au détail ont été plus bas, mais fait marche arrière mardi. «Nous n'avons pas atteint le fond", a déclaré l'économiste Ford Emily Kolinski Morris. «Dans fragile environnement économique actuel, nous devons faire attention à ne pas manquer un signal que les conditions se détériorent. Elle a dit un certain nombre d'indicateurs économiques sont inquiétants, y comprisle chômage et la confiance des consommateurs en déclin. Chrysler a fait un peu mieux que ses rivaux crosstown, avec des ventes en baisse de 44 pour cent. Mais il mis incitations sans précédent sur plusieurs de ses modèles, qui soulève des questions sur la façon dont il pourrait faire de l'argent de ces ventes. Mike Keegan, vice-président de Chrysler de la planification et le volume des opérations de vente, a déclaré le constructeur automobile "le changement d'année en année au cours de mesures incitatives est en ligne avec ses principaux concurrents." Mais les données recueillies par Edmunds.com, qui suit les dépenses d'incitation par tous les constructeurs automobiles, montrent que la moyenne de Chrysler par incitation véhicule a été beaucoup plus soit GM ou Ford. Le mois dernier, la prime moyenne Chrysler a 5.556 $ - plus de $ 2000 supérieur à ce qu'il était il ya un an, et plus de $ 2,000 plus élevé que ses rivaux crosstown. Même avec ce registre des dépenses élevées, Chrysler a perdu des parts de marché, passant à 12,2 pour cent, passant de 12,8 pour cent. Même les géants de l'automobile du Japon, qui ont obtenu de meilleurs résultats que leurs concurrents américains, ont été ébranlé en Février.Les ventes de Toyota Motor Corp ont baissé de près de 40 pour cent, même si sa part du marché américain est passée de 15,5 pour cent il ya un an à 15,9 pour cent le mois dernier. «Les consommateurs ont vécu beaucoup de choses en ce moment. Le chômage est une préoccupation, la disponibilité du crédit est une préoccupation, et il ya le facteur de richesse perçue », a déclaré Bob Carter, directeur général de Toyota Motor Sales 'division de Toyota. «Ces affectent tous les niveaux de confiance des consommateurs." Honda Motor Co. a vu ses ventes diminuer de 38 pour cent, mais sa part de marché est passée de 9,8 pour cent à 10,4 pour cent. Les ventes de Nissan Motor Co. ont été un peu plus de 37 pour cent, mais sa part de marché a légèrement augmenté à 7,9 pour cent, passant de 7,3 pour cent. Analyste Rebecca Lindland de IHS Global Insight, le fait que tous les constructeurs automobiles ont affiché des résultats médiocres en Février pourrait effectivement aider GM et Chrysler, qui doivent montrer qu'ils peuvent être viables en Mars 31 sous les termes de leurs prêts fédéraux. Elle a noté que le bras financier de même Toyota demande au gouvernement japonais pourl'aide financière. «L'économie ne fait pas ces sociétés de faveurs, dit-elle. «Même en aussi bonne santé d'une entreprise comme Toyota a cherche de l'aide. Je ne sais pas que nous puissions juger de GM et Chrysler trop durement. Bloomberg Nouvelles a annoncé aujourd'hui que Honda et Mazda peuvent également suivre Toyota pour demander au gouvernement japonais pour l'argent à prêter aux acheteurs de voitures des États-Unis. GM, qui presque à court de liquidités en Décembre avant de recevoir un paquet 13,4 milliards de dollars de prêt fédéral, demande à l'administration Obama pour les prêts supplémentaires d'une valeur allant jusqu'à 16,6 milliards de dollars. Cette demande était basée sur les ventes de l'industrie américaine de 10,5 millions de dollars cette année, mais le taux de Février de vente était juste 9,12 millions sur une base annualisée, le plus bas depuis 1981. GM compte toujours sur une reprise modeste dans la seconde moitié de l'année pour répondre aux objectifs définis dans son récent mémoire au ministère du Trésor, a déclaré DiGiovanni. Chrysler a reçu 4 milliards de dollars en Décembre et demande à Washington pour 5 milliards de dollars. Ford est le seul parmi américaineà ne pas demander de l'aide fédérale, mais a averti que pourrait changer si les conditions continuent de se détériorer. Comme GM, Ford s'attend toujours à une «reprise modeste» dans la seconde moitié de l'année, tout comme Toyota. «Comme nous entrons dans la fin du deuxième trimestre, début du troisième trimestre, nous sommes toujours optimistes que nous allons commencer à retirer du fond," a déclaré Carter Toyota. GM a annoncé mardi qu'il prévoit de produire 550.000 véhicules au deuxième trimestre de 2009, 34 pour cent de moins que l'a construit au cours de la même période l'an dernier. Ford a annoncé qu'il coupe la production des usines au deuxième trimestre de près de 38 pour cent à 425.000 unités. Ford était l'un des constructeurs automobiles de réduire les incitations que le mois dernier, et il a dit qu'il continuera à réduire leur production pour correspondre à la demande réelle au lieu d'offrir des rabais plus importants. «Nous n'allons pas compromettre notre plan pour les gains à court terme», a déclaré Ken Czubay, vice-président de Ford ventes et du marketing. «C'est la façon dont Ford va construire pour l'avenir et être là pour l'ture ». Chrysler n'a pas voulu dévoiler ses plans de production. Rédactrice Christine Tierney a contribué à ce rapport.