Bien que les États-Unis a débattu la manière de renflouer GM et Chrysler au cours de la crise du secteur automobile dans le pire des décennies, la Chine se sont débrouillées pour arriver à son plan de sauvetage pour ses propres constructeurs automobiles en difficulté. Mais contrairement à Washington, qui fournit des milliards de dollars pour soutenir les bilans des géants de Detroit, la Chine prend un chemin différent: il essaie d'inciter les consommateurs à acheter des voitures grâce à un saut de la taxe de vente et de subventions ciblées pour les acheteurs rural.

Le 20 janvier, le gouvernement de Pékin a réduit la taxe de vente sur les voitures avec des moteurs allant jusqu'à 1,6 litres de 10% à 5%. La mesure, qui vise à obtenir chinois à acheter de plus petites, plus de véhicules économes en carburant, a eu un impact immédiat. Janvier ventes de petites voitures ont grimpé de 19% par rapport au mois précédent, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles. En outre stimuler l'intérêt des acheteurs: les taxes routières et de Basse-prix du carburant, qui sont fixés par le gouvernement.

La hausse des ventes de petites voitures aidé la Chine à franchir une étape. Pour la première fois, plus de voitures ont été vendues en Chine (735 000 véhicules) en un mois que ont été vendus aux États-Unis (657 000). En Janvier au moins, la Chine était le premier marché mondial de la voiture. "La réduction d'impôt a été une aide évidente à nos ventes», explique un directeur des ventes surnommé Feng au plus grand concessionnaire Hyundai à Beijing. «Depuis la nouvelle politique a commencé, les ventes de nos trois modèles de 1,6 litre ou des moteurs ci-dessous ont augmenté de 30% par rapport à la même période l'an dernier."

En fin de compte les constructeurs automobiles chinois, pas des fabricants étrangers comme Hyundai, devraient bénéficier le plus de coups de Pékin. "Les fabricants nationaux se concentrent essentiellement sur la production d'automobiles avec une puissance moteur plus petit, et ils bénéficient le plus de la politique de réduction des impôts», explique Yao Jie, secrétaire général adjoint de l'Association chinoise des constructeurs automobiles. Alors que les marques nationales ont représenté 26% du marché l'an dernier, leur part a grimpé à 30% en Janvier, dit Yao. Chery Automobile Co, le constructeur automobile le plus vendu chinoise et le fabricant du populaire compacte QQ, dit qu'il s'attend à augmenter ses ventes de 18% cette année.

Les réductions d'impôt font partie des efforts de la Chine pour relancer son économie, qui souffre d'une chute spectaculaire des exportations et des investissements, à travers un large éventail de mesures de relance. En Novembre de Beijing a annoncé qu'elle dépensera 586 milliards de dollars cette année pour promouvoir la croissance. Bien que peu de détails sur le plan de relance ont été rendues publiques, le gouvernement dit qu'il va utiliser les réductions d'impôt et des prêts pour aider les 10 industries clés, notamment la fabrication de machines, d'acier, les textiles, pétrole, construction navale et l'électronique.

plans de relance de la Chine "pourrait avoir une énorme différence dans ou non les gens veulent acheter des voitures", explique Ben Simpfendorfer, économiste en chef de la Chine pour la Royal Bank of Scotland. "Ce qui est inhabituel sur ce cycle, c'est que la Chine est confrontée aux mêmes problèmes que partout ailleurs dans le monde. La grande question est de savoir comment stimuler les dépenses de consommation. Ventes automobiles aidera la Chine, tout comme ils vous aideront Amérique ou en Europe."

Personne ne dit que les constructeurs automobiles en Chine ont tourné le coin. En dépit de mesures de relance, la voiture globale du pays en Janvier ont diminué de 14% par rapport à la même période il ya un an (chiffre d'affaires des États-Unis a chuté de 37%). Le gouvernement a ciblé un agrandissement de 10% cette année. Mais Michael Dunne, un analyste basé à Shanghai avec la firme de recherche JD Power, estime que, basée sur les chiffres de Janvier, marché de l'automobile de la Chine continentale cette année va diminuer pour la première fois en 20 ans.

Beijing a indiqué qu'il al'intention d'utiliser ce ralentissement de consolider l'industrie automobile du pays tentaculaire. La Chine compte plus de 100 constructeurs. Les médias chinois rapportent que le gouvernement espère réduire 14 principaux constructeurs automobiles à 10 cette année. Dans le même temps les planificateurs économiques de Pékin souhaite contenir la capacité de production de l'industrie, qui a élargi considérablement en période de boom des dernières années. «Jusqu'à présent, la Chine a pris la fuite avec la croissance», affirme Dunne, mais le ralentissement met "une pression sans précédent sur les plus faibles décideurs. Tout le monde semblait bien quand vous étiez plus de 20%."

Pékin cherche également à soutenir les entreprises les plus saines en encourageant les ventes de voitures dans les provinces rurales de la Chine, où il ya des centaines de millions de personnes qui n'ont pas encore adopté les habitudes de dépenses des consommateurs en libre riches villes côtières. À partir de Mars, le gouvernement offrira 730 millions de dollars en subventions pour aider les résidents des régions rurales remplacer leurs dépassées véhicules à trois roues, qui sont omniprésents dans les communautés agricoles, avec des petits camions ou fourgonnettes avec des cylindrées allant jusqu'à 1,3 litres. Les personnes qualifiées auront droit à un maximum de 725 $ dans le cadre du programme.

Plusieurs fabricants canadiens mettent au point des petits camions et fourgonnettes en fonction du programme du gouvernement, tout en augmentant les ventes et les réseaux de services dans la campagne. Cette année, Chang'an fabricant de mini-fourgonnette leader en Chine, prévoit d'ajouter 1.000 points de vente et service à ses 1.260 existants. Mais sa ne sait pas si les consommateurs pauvres des régions rurales peuvent être poussés à dépenser. "Où est l'argent?" dit Dunne. "Le marché chinois s'est avéré assez obstinément résistantes" aux efforts pour obtenir rurales chinoises à ouvrir leurs portefeuilles.

Pourtant, la récession pourrait aider à Beijing faire passer des changements pour aider l'industrie automobile se développer de manière plus régulière sur le long terme. C'est, dit Simpfendorfer, est l'une des principales différences entre les efforts de sauvetage de l'industrie aux États-Unis et la Chine. "Le secteur de l'automobile chinoise n'est pas aussi bien ancrée que les intérêts dans le secteur de l'automobile aux États-Unis, dit-il. "Aux Etats-Unis c'est un siècle [l'industrie]; En Chine, il n'est même pas vieux de plusieurs décennies, mais de dix ans." La Chine a "une plus grande tolérance à la douleur» qui permettra au pays »pour aller de l'avant avec la restructuration industrielle qui fait mal, mais finira par produire un secteur automobile en bien meilleure santé."