Honda Insight berline hybride a été mis en vente à peine une semaine aux États-Unis. Mais l'usine tentaculaire de la société ici est déjà le barattage à 600 par jour.


Et volants près de la moitié de la publication Aperçus élégante silhouette au laminage à Suzuka ligne 1 de gauche ont, attestant de l'optimisme de Honda pour les entreprises en plein essor en Amérique du Nord.

Mais les dirigeants de Suzuka dire la production hors du Japon est très loin.

Pour commencer, la plupart des fournisseurs la fabrication de composants hybrides, y compris les batteries haute importance, se trouvent seulement au Japon. Ensuite, il ya des préoccupations au sujet de la constatation du droit des travailleurs.

"Pour développer à l'étranger, nous devons développer nos ressources humaines», a déclaré Hidetomo Mori, le directeur de l'usine de Suzuka. "Hardwarewise, il est simple à fabriquer des hybrides partout. Mais pour l'instant nous n'avons pas les ingénieurs nécessaires."

Ligne 1 à Suzuka est la seule ligne Honda fabrication de véhicules hybrides. Il permet également la Civic et la Fit. Mais les trois quarts environ de la production quotidienne de la ligne 1 800 unités est consacrée à la Insight, responsables de la centrale a déclaré lors d'une récente tournée de l'usine, juste au sud de Nagoya dans le centre du Japon.

Norio Ano, qui dirige Civic Honda mondiale et les programmes Insight, a dit qu'il est trop tôt pour fournir un décompte des ordres des Etats-Unis pour l'Insight. Mais la demande sera chaud, si le Japon est une indication.

Triple la cible

La voiture est en vente ici le 6 février et rapidement accumulé 21 000 commandes par Mars 23. C'est presque le triple de Honda cible des ventes intérieures de 5.000 par mois. L'entreprise veut vendre 200.000 Insights une année dans le monde, avec 100.000 provenant de l'Amérique du Nord.

Honda peut étirer la capacité de Suzuka pour les véhicules hybrides à 250.000 unités par an, grâce à un certain nombre d'innovations et de fabrication en mettant en place des heures supplémentaires ou un rythme plus rapide du travail.

Une des clés de démarrage plus est un nouveau domaine où les travailleurs sous-ensemble d'élite font l'UIP que l'on appelle l'Insight, le centre névralgique qui abrite les batteries du véhicule et l'unité de commande de puissance.

Quand Honda a seulement la Civic Hybrid à combattre, l'UPI ont été faits à la main. Un travailleur assembler une unité entière, ce qui limite la production quotidienne d'environ 250.

Maintenant, l'ensemble est automatisé sur une ligne, à chaque travailleur qui manipule un seul processus, tels que le chargement des batteries cylindriques dans leur cas. Deux robots ont été ajoutés à bien fermer le boulon le cas de l'UIP avec précision. La capacité quotidienne est passé à 1.000.

Honda a réussi à atteindre quatre fois la sortie avec seulement deux fois plus de travailleurs.

Honda Motor Co. président Takeo Fukui a déclaré qu'il examinera la construction de la Insight à l'étranger si les ventes nord-américaines se stabiliser autour de 100.000 unités par an.

Le modèle a été conçu pour être fabriqué n'importe où dans le monde. Yasunari Seki, ingénieur en chef de l'Insight, abandonné les plans de l'utilisation d'aluminium dans les panneaux de carrosserie de la voiture parce qu'il aurait limité la production mondiale des lieux avec les approvisionnements locaux du métal.