Lundi, le gouvernement américain a rendu sa décision sur la viabilité de la décision de Chrysler et de General Motors. Le verdict est cinglant. Avant l'annonce, le PDG Rick Wagoner a dû démissionner. Chrysler PDG Bob Nardelli a été autorisé à rester - très probablement parce que l'installation d'un nouveau chef de la direction de Chrysler pour quelques semaines n'a guère de sens. Chrysler s'est vu confier la mission impossible de mettre leur maison en ordre et de fusionner avec Fiat dans les 30 jours - si non, le gouvernement américain va couper tous les fonds et de laisser Chrysler faire faillite. GM a bénéficié d'un sursis de 60 jours. Si GM ne fera pas en deux mois où elle a été incapable de le faire sur plusieurs années, à savoir réorganiser leurs activités, ce sera un pré-emballés pour la faillite de GM. Le consensus actuel aux Etats-Unis est que Chrysler va fermer, et que GM va rapidement réduire la taille d'une entreprise beaucoup plus petite. GM Shanghai a publié une déclaration optimiste que les entreprises "en Chine aura lieu comme d'habitude et le changement au siège de l'entreprise n'aura pasmpact sur sa division chinoise. "Que ce sera toujours vrai dans deux mois, reste à voir.
Il ya cependant une autre question qui pourrait avoir été enterré dans la masse de GM / Chrysler nouvelles. Il est d'une grande importance à tout fabricant qui est un fournisseur de pièces pour les entreprises qui font affaire avec Chrysler ou General Motors.

Selon Automotive Nouvelles, le gouvernement américain a attribué un ensemble de 5 milliards de dollars l'aide fédérale à l'industrie américaine pièces. Cependant, qui reçoit de l'argent de ce fonds est entre les mains des chefs d'achat Bo Andersson de General Motors et Chrysler de Scott Garberding. Avec ces nouveaux pouvoirs, les chefs d'achat peuvent se venger des fournisseurs qui ont demandé un paiement plus rapide que les 45 jours habituels, ou qui fait valoir que la loi leur permet de rompre les contrats en raison de doutes sur la solvabilité du constructeur automobile.

Selon Automotive Nouvelles, «de plus en plus les fournisseurs ont été faites à la fois pour se protéger dans le cas de GM ou de la faillite de Chrysler."

Stephen Gross, un avocat de la région de Detroit avec McDonald Hopkins LLC qui représente les estimations des fournisseurs que des centaines de fournisseurs ont notifié GM et Chrysler au cours des derniers mois, à la lumière des finances des constructeurs précaires, contrats antérieurs ne sont plus valables. Certains ont forcé les nouvelles conditions de paiement sur les constructeurs automobiles. GM et Chrysler peuvent maintenant bar ces fournisseurs au moyen des emprunts fédéraux, dit Gross.

Les fabricants sont inquiets sur les faillites, soit au constructeur ou à des fournisseurs de niveau 1. Dans quelques cas, les fournisseurs ont extrait les paiements plus rapidement que les 45 classiques jours pour éviter que leurs créances enfermé dans la cour dans le cas de GM ou de la faillite de Chrysler. Chez GM, au moins 10 de ses 1500 fournisseurs de niveau 1 ont reçu plus rapide payer, selon les fournisseurs informé la semaine dernière par Andersson.

Depuis Novembre, environ 20 clients du fournisseur brut ont envoyé des lettres aux assurances GM et Chrysler demandent en vertu du code que les constructeurs automobiles peuvent continuer à effectuer des paiements pour les pièces. Le défaut de fournir des garanties suffisantes - par exemple, avec une lettre de crédit bancaire - permettrait à un fournisseur de répudier son contrat et continuer d'expédition des pièces sur une base volontaire, dit Gross.

Après avoir envoyé ces lettres diminuer les chances des fournisseurs pour obtenir de l'argent du programme d'aide fédéral. Toutefois, les lettres ont une grande valeur si (ou plutôt quand) GM ou Chrysler se déclare en faillite.

Un tribunal des faillites peut ordonner aux fournisseurs des contrats valides de continuer à expédier à une société en faillite en vertu des modalités de paiement antérieur, même en l'absence de paiement pour les pièces déjà expédiés. Gross affirme fournisseurs qui ont répudié leur contrat vous diront qu'ils n'ont pas à moins que le constructeur automobile navire faillite les paie en totalité pour les pièces déjà livrées.

Ford Motor Co. a choisi de ne pas participer au programme d'aide fédérale et n'est pas affecté.

Les fabricants de pièces qui font affaire avec Chrysler, GM, ou leurs fournisseurs devraient examiner de près leurs contrats et leur exposition éventuelle à ces développements.