Comme Ford Motor Co. fabrique des véhicules plus globale, il est l'agitation de certains fournisseurs en leur demandant leur permission de laisser d'autres fournisseurs de produire leurs pièces.

Voici le problème du point de vue de Ford: Supposons qu'un fournisseur ne peut fournir une partie d'une usine d'assemblage de Ford en Chine ou en Thaïlande. Ford veut la capacité d'embaucher un fabricant sous contrat local pour le produire.

Mais au fournisseur d'origine, cela signifie tourner plus secrets de technologie à un étranger.

demande de Ford pour les fournisseurs de signer l'accord de conception que l'on appelle le transfert intervient alors que la société gagne des notes plus élevées pour les relations avec les fournisseurs. Mais la tension montre également que Ford n'est pas laisser la pression sur les fournisseurs, car elle s'efforce de réduire les coûts et augmenter la production de véhicules sur les marchés mondiaux les plus lointaines.

Une source fournisseur qui a parlé sous le couvert de l'anonymat appelé demande de Ford à partager la technologie d'une «proposition difficile." Une autre inquiétude que les fabricants de contrat pourrait prendre la conçoit et vendre le produit à des clients autres que Ford.

Le deuxième fournisseur a également suggéré que la langue dans l'accord pourrait permettre à Ford de faire pression fournisseurs des baisses de prix. Une copie de l'accord obtenu par Automotive Nouvelles dit en partie: «Pour parvenir à la meilleure structure de coûts locaux et de maintenir communs à l'échelle mondiale, cet accord de transfert de conception permettra le partage de la technologie."

"La paranoïa?

Tony Brown, chef de Ford d'achat, a rejeté les craintes des fournisseurs, les qualifiant de «paranoïa». Bien que le libellé de l'accord est négociable et peut être adapté à une situation spécifique, Brown a précisé que les fournisseurs devront accepter de partager la technologie possible comme l'un des termes de faire des affaires avec Ford.

"Parce qu'ils pensent que c'est injuste ne la rend pas juste", a dit Brown Automotive Nouvelles. «Il fait que nous sommes en désaccord et ils obtiennent un choix:. Ils peuvent faire des affaires avec nous ou ne pas faire affaire avec nous."

Si la technologie est partagée, Ford va s'assurer que le fournisseur initial est compensé, a déclaré M. Brown.

On ne sait pas combien de fournisseurs ont été invités à signer l'accord de transfert de conception - dirigeants de Ford ne dirais pas. L'accord sera requis que sur certains programmes et des pièces. Le constructeur automobile veut utiliser les mêmes parties - et, si possible, le même fournisseur - partout où il fabrique un véhicule.

Erreur de calcul?

John Henke, chef de la direction du Planning Perspectives, donne du crédit Ford pour commencer à améliorer ses relations avec les fournisseurs une fois catastrophique. Cette amélioration s'est reflétée dans les enquêtes fournisseur de premier plan, y compris Henke.

Mais, dit-il, il semble que les dirigeants de Ford a mal calculé la meilleure façon d'obtenir un accord de partage de technologies. Plutôt que de distribuer un large accord, ils devraient aborder les fournisseurs dès le début afin d'obtenir un accord adapté à la société, de produit et un pays sur lequel Ford a préoccupations.

«Ils vont faire sur elle la façon dont ils ont toujours fait», dit Henke. "Et ils ne pensent pas comment faisons-nous cela et nous assurer de garder la confiance que nous avons construit. Cela me laisse croire que les choses s'améliorent, mais l'état d'esprit n'est pas encore là."

Ford affirme que le large accord est un point de départ. La société a l'intention de partager les conceptions seulement comme un dernier recours, porte-parole a déclaré Todd Nissen, lorsqu'un fournisseur est incapable de fournir un pays où la production est prévue.