Selon les chiffres actuels de croissance de marché de 20% dans le marché des véhicules particuliers donnent à penser qu'il est assez facile de vendre des voitures en Chine par rapport à ailleurs dans le monde. «Il est trop bien l'intervention du gouvernement:« J'ai entendu des gens dire plus tôt cette année pointant vers les systèmes d'incitation mis en place dans le continent. Eh bien, il est tout à fait un peu d'aide du gouvernement aux États-Unis et en Europe aussi, et maintenant, nous pouvons déjà entendre des voix suggérant que «Abwrackpraemie» (prime à la casse) et la «prime à la casse du programme sont d'aider à inverser la tendance à la baisse en allemand et le marché américain de l'automobile. Et, en raison de son développement rapide et plus rapide que hausse attendue à la place du marché numéro 1 dans le monde, on observe une tendance à comparer la Chine avec les autres grandes régions dans le monde concernant le développement du volume des ventes et des structures de marché de l'automobile.

Les comparaisons de ce genre restent toujours à un niveau très général et superficiel, mais ne contribuent pas réellement à une compréhension des forces motrices au sein des marchés. Pour y remédier, nous devons creuser plus loin pour comprendre l'environnement économique et socio-culturelle, le rôle que l'automobile joue dans ce contexte, et comment des mesures similaires en apparence - les incitations du gouvernement par exemple - affectent les comportements des consommateurs.

Peu importe comment le ralentissement économique a frappé les gens à un niveau individuel, l'impact psychologique a sapé la confiance des consommateurs. Son effet, bien que, semble être beaucoup plus durable sur les marchés de pointe que dans les économies en développement. En un mot, cela signifie que les gens dans les pays jouissant d'un niveau élevé de la vie - comme aux États-Unis et en Allemagne par exemple - sont beaucoup plus préoccupés par leur potentiel (et réels) des pertes au cours de la période de dépression, tandis que les consommateurs dans les marchés émergents ( comme la Chine) plus il est facile à surmonter leurs peurs à travers les espoirs et les attentes de gains futurs et une vie meilleure. En conséquence, les incitations du gouvernement en Chine ont agi comme un "cache" pour relancer les ventes de l'affaissement, et a contribué à ramener la confiance des consommateurs. Cela donne à penser que le marché automobile chinois est en mesure de se développer sans le soutien du gouvernement à venir, et est lié pour une croissance durable (dans un marché avec une pénétration voiture à bas). Le soutien du gouvernement dans leS et l'Allemagne n'a pas vraiment renforcer la confiance des consommateurs, mais ont reporté le remplacement des véhicules. Le développement à long terme des marchés saturés mature demeure une grande interrogation. À cet égard, nous pouvons convenir qu'il est beaucoup plus facile de vendre des voitures en Chine qu'en Allemagne ou aux États-Unis.

Pour ceux qui voient principalement le volume des ventes en Chine, il ya un autre aspect à prendre en considération, si. L'évaluation du potentiel du marché sur les volumes seule néglige les attentes sociales à base vers la voiture, et avec elle, les comportements de choisir le véhicule approprié. Et ici, les choses commencent à se compliquer. On peut dire que dans un marché mature, où plus de 80% des ménages possèdent au moins une voiture, la propriété du véhicule est un phénomène assez courant. C'est pourquoi la valeur de la reconnaissance sociale à travers la propriété d'un véhicule de tourisme est relativement faible, comparativement à un marché comme la Chine, où la voiture de sa propre conduite est dans la majorité des cas, une démonstration de la réussite individuelle. Dans le continent, le bénéfice émotionnel de possession d'une voiture est bien défini par l'acceptation de l'environnement social (famille, amis, collègues), et la taille de la voiture appartenant détermine le degré de reconnaissance. En d'autres termes, la possession de la «bonne» voitures de respecter sociale, ce qui déclenche l'auto-satisfaction.

Quel est le «droit» du véhicule? Cela dépend de la destination - à titre purement personnel, familial et / ou l'usage d'affaires, et est avant tout défini par les valeurs des acheteurs potentiels et de leurs groupes de référence. Et les groupes de consommateurs et de référence peuvent être très différents. A titre d'exemple, le concept de DaQi et Zhong Yong peut plus ou moins applicables en fonction de l'âge, et l'idée d'harmonie peut être interprétée différemment selon le niveau de développement des marchés locaux. Pour concevoir le "droit" des voitures pour le marché chinois diverses est donc le véritable défi pour les constructeurs automobiles.

Malgré le contexte favorable dans le marché de voitures en Chine, nous avons vu les fabricants de véhicules du mal à vendre leur volume prévu de voitures, et je suis sûr que nous allons voir les marques de voiture à défaut d'accomplir leurs objectifs de vente à l'avenir. Peut-être que c'est parce qu'il n'est pas facile du tout de vendre des voitures en Chine.