Si elle est approuvée par le président Obama, les droits anti-dumping de 35 à 55 pour cent sur les importations de pneus en provenance de Chine la US International Trade Commission (ITC) a recommandé en Juillet pourraient bénéficier opérations Cooper Tire & Rubber à la maison, mais seulement sur une courte durée de base , a déclaré Roy Armes, président et chef de la direction de Cooper Tire.

Cooper Tire est un fabricant de remplacement aux États-Unis dont le siège social de pneus. Le 20 Juillet, de l'automobile en Chine Nouvelles parlé Armes à Qingdao après avoir terminé une réunion de gestion d'examiner les opérations Cooper Tire en Chine.

Cooper Tire est entré en Chine en 2006 et dirige aujourd'hui deux coentreprises ici: Cooper Chengshan (Shandong) Tire Co. dans la province de Shandong produit des pneus de camions et passagers pour le marché intérieur ainsi que le marché d'exportation; Cooper Kenda (Kunshan) Tire Co. la province du Jiangsu fabrique des pneus de passagers pour le marché américain. Les deux installations ont une capacité combinée de 14-17 millions de pneus.

Quelle est la position Cooper Tire sur le cas anti-dumping les Métallurgistes unis d'Amérique (MUA) a intentée contre les importations de pneumatiques en provenance de Chine? Quel impact cela pourrait avoir sur vos opérations en Chine si le président Obama s'engage à imposer des droits anti-dumping de 35-55 pour cent tel que recommandé par l'ITC des États-Unis?

Nous croyons dans le commerce libre et équitable. Nous avons réalisé que nous sommes en concurrence sur une base globale. Pour avoir un commerce libre et équitable sur le marché permet de grandir et de réussir. Quand vous regardez cette recommandation du CCI en cours, il pourrait avoir un impact de nos activités ici en Chine.

Nous sommes en train d'évaluer ce que c'est que l'impact potentiel, à la fois positifs et négatifs. Il ya des choses positives pour nous, en particulier sur le marché américain, mais aussi il ya aussi un impact négatif que nous avons fait des investissements importants ici en Chine. Dans les deux cas, quel que soit le résultat, nous allons coopérer pleinement avec le gouvernement sur toute décision est prise.

Par «choses positives», voulez-vous dire Cooper Tire pourrait bénéficier de la recommandation de l'ITC si elle gagne le soutien du président Obama?

À court terme, il pourrait bénéficier de nos opérations aux États-Unis, mais je ne crois pas qu'il y aurait des avantages sur une base à long terme. C'est parce que je pense qu'il va être difficile d'arrêter les importations en provenance des États-Unis dans le, que ce soit en provenance de Chine ou tout autre pays. L'industrie du pneu a beaucoup de l'accès aux différentes opérations, que ce soit en provenance du Brésil, Vietnam, Thaïlande, Indonésie, ou Europe centrale et orientale. Il ya les pneus qui pourraient venir en de nombreuses régions du monde.

Je pense que le problème particulier des travailleurs unis de la métallurgie est intéressé par la croissance des importations en provenance de la Chine au cours des deux dernières années. C'est leur plus grande préoccupation. Mais il ya d'autres endroits où vous pouvez obtenir pneus. Et quand je parle des aspects positifs pour les États-Unis, je pense qu'il va être perturbation du marché, d'autre part, il pourrait y avoir des possibilités de tarification pour aider les opérations. Mais c'est sur une base à court terme. À long terme, ce égalise en raison des autres solutions pour mettre les produits dans les États-Unis

Pourquoi Cooper Tire a fermé l'usine Albany, en Géorgie l'année dernière?

C'est en raison de la demande, au niveau mondial il y avait encore plus de capacité dans l'industrie du pneu. Dans ce cas particulier, nous avons pris un coup d'oeil à nos activités américaines et a décidé que nous devons prendre des capacités hors ligne. Nous allons donc partir de quatre usines à trois.

Ce que nous faisons est la place de sous-optimisation de quatre usines aux Etats-Unis, nous essayons d'optimiser au maximum trois. Dans le même temps, nous construisons une empreinte entre ce que nous avons en Chine, le Mexique, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Je pense que nous construisons une empreinte très concurrentiel qui nous donne une meilleure flexibilité pour continuer de réussir et de participer à ce genre de marché.

Comment sont les ventes Cooper Tire ces jours-ci en Chine?

Si vous regardez le quatrième trimestre de l'année dernière, c'était comme tomber de la falaise, l'entreprise considérablement diminué. Mais dans les premiers trimestres de cette année, notre entreprise de pneus de passagers a augmenté à un peu plus de 40 pour cent-, nous avons ciblé de croître de 35 pour cent dans nos pneus de passagers cette année. Les ventes de pneus de camions et d'autobus, sont de plus en plus à deux chiffres ainsi. En pneus de camion notamment depuis avril sont venus sur le fort.

Quel est votre sentiment sur le marché américain de l'automobile? Pensez-vous que la récupération a commencé sur le marché là-bas?

C'est un dilemme intéressant, permettez-moi de m'exprimer ainsi. En raison de la maturité du marché américain, vous allez voir une croissance plus lente que ce que vous voyez dans d'autres parties du monde. Si vous regardez cette industrie, je pense qu'il ya une demande refoulée aux États-Unis

La raison pour laquelle je me sens ainsi est la suivante: Premièrement, l'industrie a été à trois des quatre dernières années. Nous avons examiné une quarantaine d'années de données, et jamais dans cette période a été le marché pendant plus d'un an dans une rangée. Deuxièmement, nous savons que les consommateurs sont moins conduire aux États-Unis Au cours des deux derniers mois, nous avons vu les miles parcourus d'une étoile à augmenter et la baisse a été plus lente. Comme je vais rendre visite à des clients, je regarde les pneus usagés qui sont à venir au large de la voiture et ils sont beaucoup plus portés aujourd'hui qu'ils ne l'étaient.

Je pense que tous ces facteurs indiquent qu'il ya une demande refoulée aux États-Unis, je pense que cette année il continuera à être en baisse, mais l'année prochaine nous nous penchons sur trois ou même quatre pour cent de croissance. À long terme, je pense que nous allons voir entre un et trois pour cent de croissance, relativement lente.

Avez-vous des plans pour accroître la capacité de fabrication en Chine?

Nous avons élargi la capacité de nos opérations Chengshan Cooper l'année dernière et nous ajoutons du matériel à notre Cooper Kenda joint-venture. Nous n'avons pas de plan immédiat pour ajouter une nouvelle installation complète.

Vous avez donc deux usines en Chine. Tous les plans de renforcement des capacités ailleurs en Asie?

Non, nous sommes assez nouveau ici et ceux qui sont de gros investissements. Nous nous concentrons sur ces questions et nous assurer que nous obtenir le retour sur ces investissements. À l'heure actuelle avec l'économie telle qu'elle est, nous allons être très prudents quant à faire des investissements considérables dans la région jusqu'à ce que nous nous sentons à l'aise avec l'utilisation de la capacité que nous avons.

Quelle est la structure des recettes Cooper Tire par région?

Notre chiffre d'affaires mondial l'an dernier était d'environ 2,9 G $. La Chine compte désormais plus de 20 pour cent de cette. L'ensemble, environ 30 pour cent de nos revenus proviennent de l'extérieur du marché nord-américain. Qui a doublé au cours des dernières années.

Nous avons remis en question notre organisation ici pour développer nos activités en Asie en un milliard de dollars, et je pense que nous avons un bon plan pour y arriver. À ce jour, il est d'environ $ 700 à 750.000.000. Finalement, je voudrais voir 40-45 pour cent de nos revenus proviennent de l'extérieur des États-Unis