Chariots électriques faite par General Motors Corp Wuling sont distribués aux États-Unis par ZAP de Santa Rosa, en Californie.

Les camions électriques effectués par le véhicule Wuling équipe des opérations spéciales sont élevés aux États-Unis par la société de négoce international Amasie selon Frank Chou, directeur du développement commercial à Amassia à Shanghai. Chou à la retraite de GM en Chine en 2006 après une carrière 27 années là-bas.

Plus tôt cette année, le premier lot de 100 Wuling-fait petits camions électriques et camionnettes ont été exportés aux États-Unis. Ils sont éligibles pour une utilisation sur les routes de là, mais limité à une vitesse de 40 km par heure.

Une nouvelle micro-voiture véhicule électrique sera lancé plus tard cette année, a déclaré Bill Fisher, chef de la direction d'Amasie International LLC automobile basé en Floride.

Amasie travaille avec Wuling véhicules spéciaux des opérations sur la modification de camions et de fourgonnettes SGMW petite, dit Fisher. "Ils enlèvent les moteurs à combustion interne et l'installation de moteurs électriques, contrôleurs et batteries pour produire un plug-in véhicules qui répondent aux normes fédérales américaines de sécurité comme un véhicule à basse vitesse», dit-il.

Le LSV ou faible de classification des véhicules de vitesse est un règlement d'État par État aux États-Unis selon laquelle l'exigence d'essais de collision ne s'applique pas aux véhicules de moins de £ 3000, que Voyage dessous d'une limite de vitesse, dit Chou.

Les véhicules sont limités à un maximum de 25 km / h ou 40 km / h, dit Fisher.

Les chariots électriques sont distribués aux États-Unis par ZAP et Green Go Tek, dit Chou.

Les camions ont des batteries conventionnelles au plomb-acide de la batterie allemande faite par machine HOPPECKE GmbH & Co. KG Batterien. "Pour être crédible, nous utilisons une entreprise très réputée allemand de la pile», dit Chou. «C'est une batterie de voiture classique - Batterie de voiture 12 volts."

la batterie du camion dure environ 9 heures pour charger, et peut facilement être branché à charge, dit Chou.

Que la prochaine étape sera d'utiliser des batteries au lithium-ion "dépend de l'économie», dit Chou.

"Le châssis est ex-Wuling SGM - autres que la transmission du moteur, batterie et tout système de contrôle moteur le reste est encore produit SGM-Wuling est - c'est un avantage», dit Chou.

Donc, freins, châssis, direction, verre, pneus, suspension, etc sont tous SGM-Wuling et ainsi sont bien testés et fiables, dit Chou.

Le camion utilise un courant alternatif (CA) du moteur qui est relié à la transmission au lieu d'être relié au moteur que dans un véhicule conventionnel.

«Ces camions sont des véhicules simples pour des utilisations simples dans les vignobles, des ranchs, des bases militaires ou des aéroports», dit Chou.

SMILE-E

La voiture Smile-E micro commencera son périple aux États-Unis vers la fin de l'année. «Je dirais vers délai Octobre, plus proche de la fin de l'année», dit Chou. Wuling est actuellement la construction de prototypes, dit-il.

Le véhicule Smile-E est prévu pour être distribué aux Etats-Unis par deux distributeurs: Passez au vert Tek et Rough & Tough véhicules. Le Smile-E micro-voitures également utiliser des piles Hoppecke qui prennent 9 heures pour charger complètement.

Le Smile-E est un véhicule électrique de proximité (NEV) pour utilisation dans les gated communities et les zones de la retraite comme la Floride, dit Chou.

"Le sourire-E n'est pas comme une voiture de golf», dit Chou. "Il a un comportement très bonne, et est un véhicule en état de rouler fun avec beaucoup d'innovation."