Un grand nombre d'affaires est perdu, beaucoup de temps est gaspillé sans.

Je travaille sur un gros contrat pour un client sous étiquette privée grands en Europe. Ils ont visité la Chine. Ils ont été impressionnés par ce qu'ils ont vu. Ils m'ont donné une commande de plusieurs millions d'euros de pièces. Des centaines de postes de pièces.

En Europe, ou en Amérique, ce travail serait facile: je courrais le nombre de pièces par l'une des bases de données disponibles. La base de données serait cracher tous les fournisseurs qui ont la partie.

Le reste serait une question de quelques coups de téléphone. Plusieurs millions d'euros de commandes de pièces seraient placées en temps voulu. Quelques mois, voire des semaines plus tard, mon client aurait son ordre. Il serait heureux. Il place un ordre nouveau, encore plus grand que le premier.

Qu'est-ce qu'un autre monde est la Chine. Une base de données commune? Oubliez ça. Mei-vous. Nous devons aller dans des piles de catalogues que nous avons amassé lors de foires commerciales, nous devons travailler le téléphone. Nous devons envoyer des échantillons précieux autour de laquelle peut ou non revenir.

Remplir la présente ordonnance prendra un long moment. Il pourrait y avoir des fabricants qui viennent de ce que nous avons besoin. Mais elles restent un secret. Dans l'intervalle, un autre fabricant ne fait laborieusement moules coûteux, exécute des tests longues, compliquées et coûteuses. Plusieurs mois plus tard, mon client peut obtenir le produit.

Le fabricant qui pourrait livrer le produit demain jamais entendu parler de l'opportunité d'affaires.

Pourquoi? Parce qu'il n'y a pas de base de données commune en Chine.

La nécessité d'une telle base de données n'est pas un secret. Il ya eu des tentatives pour arriver à une telle base de données, notamment par Gasgoo et sa recherche de numéros de pièces. Il s'agit d'un effort herculéen. Mais les résultats sont loin d'être parfait.

Ce que l'industrie chinoise a besoin, est un catalogue normalisé de pièces, un système, sur lequel tout le monde est d'accord. Un tel système existe en Europe. Il est appelé TecDoc. Il s'agit de la personne ne peut être sans outil. Je peux chercher le système par véhicule, l'année et le moteur. Ou par numéro d'identification du véhicule. Ou par le numéro de pièce OEM. Ou par un certain nombre de pièces de n'importe quel autre fabricant.

En quelques secondes, je obtenir des réponses: Qui prend la partie? Quelles sont les spécifications techniques? Quels véhicules ne correspond-il? Je reçois un dessin. Dans la plupart des cas, j'ai même un prix.

Plus important encore, le système est fiable. Si je mets en pièces d'origine d'un nombre, et le système ne fournit pas une réponse, alors je sais: Cette partie existe des OEM uniquement. Il n'y a aucun autre fabricant pour cette partie. Si j'ai besoin d'une part, et le système qu'il trouve, le fabricant est pratiquement garanti la vente.

Pourquoi le produit de façon fiable? En Europe, un fabricant de pièces qui n'a pas ses parties énumérées dans ce système serait en faillite.

Ce système est connu à travers le monde, même en Chine. En Chine, les fabricants de pièces de l'utiliser comme un outil de référence. Pourquoi ne pas utiliser un tel système pour vendre leurs pièces? Après les cinq années que j'ai passées en Chine dans les affaires de pièces, cela reste l'un des grands mystères du chinois pour moi.

La Chine est le principal marché mondial de l'automobile. La Chine a des dizaines de milliers de fabricants de pièces des millions de pièces. Dans le secret plus ou moins totale.

Cette colonne sera très court cette fois. Je n'ai pas le temps d'écrire plus. J'ai à feuilleter des catalogues. J'ai besoin de regarder au CD-ROM avec beaucoup de Flash et peu d'info. J'ai besoin de travailler les téléphones, parcourir des listes Excel. Avec un catalogue normalisé pièces, mon travail serait long et fait de nombreux fabricants seraient déjà de fabrication.

Sans ce système, je dois arrêter maintenant. Il ya beaucoup de travail à faire!
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A propos de l'auteur: Bertel Schmitt, chroniqueur Gasgoo, est PDG de pièces de Hong-Kong société d'approvisionnement Sinamotive. Avant de fonder Sinamotive, avec l'aide de capital-risque des États-Unis, M. Schmitt a été un consultant en marketing de Volkswagen AG.