Pendant un an, la plupart des grands constructeurs automobiles chinois ont été répandu pour avoir les yeux sur les sociétés automobiles étrangers. Aucun de ces mariages ont été consommé. Pourquoi?

Il ya un an, le 21st Century Business Herald a rapporté que SAIC pourrait acheter GM et Dongfeng pourrait acheter Chrysler. J'ai été le premier à rompre l'histoire aux Etats-Unis, où il a créé tout un tollé. Malheureusement, l'histoire n'était pas vrai. Quelques mois plus tard, GM et Chrysler ont fait faillite. Ils sont devenus un service du gouvernement américain. Chrysler était à peu près donnés à Fiat. GM a été coupé vers le bas au strict minimum et est toujours détenu par le gouvernement des États-Unis.

Suite à cela, des histoires d'entreprises automobiles chinois achètent des entreprises automobile américain est devenu un aliment de base régulière. Jusqu'à présent, c'est surtout parler et peu d'action.

Plusieurs sociétés chinoises ont été répandus à l'achat Volvo Ford. Geely a été répandu depuis longtemps d'être un prétendant sérieux pour la marque suédoise. Les choses se calme en ce qui concerne Geely et Volvo récemment, si calme, que d'un groupe américain connu sous le nom de la Couronne consortium, dirigé par le réalisateur Michael Dingman Ford et ancien Ford et Chrysler exécutif Shamel Rushwin, ont été signalés à faire un jeu pour le chapiteau suédois, pour moins que les 2,5 milliards de dollars Geely aurait été prêt à payer. Selon le Wall Street Journal, SAIC a également été intéressés par l'achat de Volvo. Rien ne s'est matérialisé.

Chaque fois qu'une entreprise automobile de l'Ouest était à vendre, un constructeur automobile chinois a été prétendument intéressés. BAIC a été signalé pour être un candidat pour Opel. offre BAIC était supposément le meilleur de toutes les offres faites pour Opel. Mais rien ne vint. (BAIC et d'autres entreprises chinoises peuvent encore avoir une chance de faire une offre pour Opel. L'entente avec Magna n'a pas encore été signé, est retardée encore et encore. Maintenant, la Commission européenne fait des bruits que le processus d'appel d'offres doit être rouvert .)

Saab a été répandu pour être convoité par Geely et Dongfeng. Rien ne s'est matérialisé. Saab a finalement été acheté par une compagnie de voiture petite boutique en Suède, Koenigsegg. Enfin, une entreprise chinoise est venu près de l'affaire: BAIC signé une lettre d'intention de devenir un actionnaire minoritaire sans contrôle dans l'entreprise Koenigsegg-Saab. Même traitant n'est pas encore fermée. La Banque européenne d'investissement va décider la semaine prochaine sur 400 millions d'euros (598 millions de dollars) demande de prêt de Saab Automobile qui est la clé de la transaction. Le gouvernement suédois doit s'engager à garantir le crédit, et la Commission européenne doit également se prononcer que le prêt ne faussent pas la concurrence en constituant soutien de l'Etat illégitime. La Commission européenne est très critique de l'appui du gouvernement, voir l'article ci-dessus sur Opel. Certains disent, l'accord-Saab Koenigsegg-BAIC peut se dérobe.

Qu'est-ce qui reste? Ah, oui, la bonne vieille, Tengzhong et Hummer. Pas nécessairement un accord bouleversants dans la mesure où les constructeurs automobiles vont. Même traitant n'est pas encore fermée. Mon collègue chroniqueur Gasgoo, Klaus Paur, a été pendant longtemps opposés à tout achat d'une voiture sociétés occidentales par les sociétés de voitures chinoises. Même Paur recommande maintenant que l'accord devrait être approuvé. Le problème, c'est le ministère chinois du Commerce n'a pas encore reçu une demande. "Nous ne connaissons pas de détails sur l'accord Tengzhong d'achat à l'étranger», a déclaré un porte-parole du ministère la semaine dernière. Aucune demande, aucune approbation.

Le seul véritable acheter des actifs étrangers par les entreprises de l'automobile de voitures chinoises descendre à l'achat d'une société à-and-out de livraison Colombie-van, qui n'a pas construit de fourgons de livraison pour 10 mois? Venez pour penser à lui, LDV ne va pas à une compagnie de voiture, mais une firme d'ingénierie, Concepts Eco. Soi-disant, avec le soutien de la SAIC. Soi-disant.

Pourquoi parle tant et si peu d'action? Il ya des gens qui prétendent que ces offres sont de grandes manoeuvres de relations publiques, visant à obtenir les noms des constructeurs automobiles chinois dans la presse. Si c'est vrai, il a réussi. D'autres disent, ces rumeurs sont le produit des banquiers d'affaires qui veulent susciter l'intérêt pour les actifs en détresse voiture.

Ensuite, il ya les autres, votre serviteur inclus, qui disent que les constructeurs automobiles chinois à mieux faire avec le programme et commencer sérieusement l'achat tandis que les prix sont bas et les vendeurs sont de plus en plus désespérée.

La Chine a un marché en plein essor de voiture, le plus grand du monde. La Chine va vendre plus de douze millions de véhicules cette année - à la maison. Les exportations de voitures en Chine d'autre part, que le monde est mort peur, sont une blague: la Chine a exporté 190.000 véhicules insignifiante dans les sept premiers mois de cette année, en baisse de 58 pour cent par rapport à 2008. Ajoutant l'insulte à la rivalité ancrée, de l'Inde à la Chine-exportés dans la première moitié de 2009.

Let's face it: Le monde n'est pas nécessairement réclament pour acheter voitures de marque chinoise. Même en Chine, les marques étrangères telles que Volkswagen ou Buick sont beaucoup plus populaire que homegrowns. Construire une nouvelle voiture prend du temps et de l'argent, la construction d'une voiture de marque sur les marchés saturés de l'Ouest prend beaucoup de temps et beaucoup d'argent. Il suffit de demander Toyota ou Hyundai combien de temps il leur a fallu pour gagner des parts de marché respect et à l'étranger. L'achat d'une marque déjà établie de l'Ouest alors qu'il est bon marché ou pratiquement donné se trouve un bien meilleur rapport coût-efficacité, gain de temps, et politiquement opportun approche.

L'autre alternative est de se concentrer sur les deux marchés en croissance, à savoir la Chine à la maison et peut-être l'Inde voisine. Il ya beaucoup à dire sur cette stratégie. Après tout, ces marchés sont de plus en plus, tandis que les marchés occidentaux sont saturés et les marchés. Pourquoi la Chine devrait mettre l'accent sur l'Europe ou l'Amérique à une époque où la Chine achète près de deux fois autant de GM que les Américains?

Cela me rappelle quand je travaillais pour Volkswagen. Il fut un temps où les ventes de Volkswagen aux Etats-Unis ont été à un de tous les temps faibles, leur cote de satisfaction de la clientèle ont été au bas de l'échelle. Volkswagen sérieusement envisagé de quitter le marché américain et de se concentrer sur les marchés en croissance. Volkswagen n'a pas battre en retraite. Pourquoi? Ils savaient que s'ils ne peuvent pas concurrencer dans la plupart du monde exigeant et marché automobile le plus compliqué, ils ne seront finalement en mesure de rivaliser dans le monde. Ils savaient que, pour faire face à des impératifs de sécurité, les émissions et le confort du conducteur, ils ont besoin pour être compétitif aux Etats-Unis. Ils sont restés. Volkswagen ne joue pas encore un grand rôle dans les États-Unis. Mais Volkswagen a grandi pour être le constructeur automobile le deuxième plus grand dans le monde.
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A propos de l'auteur: Bertel Schmitt, chroniqueur Gasgoo, est PDG de pièces de Hong-Kong société d'approvisionnement Sinamotive. Avant de fonder Sinamotive, avec l'aide de capital-risque des États-Unis, M. Schmitt a été un consultant en marketing de Volkswagen AG.