dirigeants de l'industrie et les décideurs du gouvernement en Chine semblent généralement d'accord sur la nécessité pour la Chine afin d'encourager le passage à des véhicules plus économiques et plus propres comme les voitures électriques-batterie, et sur les avantages que pourrait apporter - y compris une chance pour les parvenus de l'automobile chinois pour fermer l'écart technologique avec plus de place aux constructeurs automobiles mondiaux.

Mais jusqu'à présent, on ignore si le gouvernement central chinois est prêt à rouler sur les incitatifs à la consommation pour stimuler les ventes de voitures électriques.

Est-ce que la réticence (ou de l'indécision) poussent les entreprises automobilistes à ralentir et retenir l'investissement dans de nouveaux projets de voiture électrique?

C'est une façon de lire les commentaires par Nissan Motor PDG Carlos Ghosn à Beijing la semaine dernière. Ghosn a présenté des plans de Nissan pour la promotion des véhicules électriques, centré sur son batterie de voiture tout-électrique de la feuille, dont elle prévoit de commencer la production au Japon de l'année prochaine. Nissan prévoit de commencer à faire de la feuille à la disposition des clients flottes d'entreprise et le gouvernement des États-Unis, le Japon et l'Europe durant la seconde moitié de 2010, et de commencer à produire aux États-Unis en 2012.

Les cadres supérieurs de Nissan en Chine disent que la société a été envisage la production de la feuille et d'autres futures voitures électriques en Chine, ainsi que les encombrants, les batteries lithium-ion poids lourds tels que le pouvoir.

Mais Ghosn a déclaré Nissan n'a pas l'intention de produire des voitures électriques pure en Chine, où la feuille est prévu de lancer un tir d'essai avec les organismes gouvernementaux et les clients de la flotte d'autres dans la ville de Wuhan en 2011. Ghosn n'a pas exclu la production de voitures électriques en Chine à l'avenir, mais il dit que la décision dépend de la demande de la Chine pour les voitures tout électrique. Le résultat: alors même que la Chine est en passe de dépasser les États-Unis et devenir le marché le plus grand constructeur automobile du monde cette année, Nissan n'est pas sûr que la Chine a le même genre d'appétit pour les voitures électriques qu'il prévoit aux États-Unis, le Japon et l'Europe.

Ghosn n'a pas expressément citer le manque de mesures incitatives du gouvernement à ce jour pour les achats privés de véhicules verts en Chine comme une raison pour expliquer la réticence de Nissan.

Mais au moins un exec auto d'autres a été plus explicite sur ce point en public: Chuanfu Wang, chef de la Chine BYD Co., un des principaux fabricants chinois de véhicules électriques. Lors d'une conférence Septembre, Wang a exhorté le gouvernement chinois pour subventionner les achats privés de tout-électrique de la batterie des voitures et autres "nouvelles énergies" véhicules, affirmant que leur adoption à grande échelle en Chine en dépend.

Un haut fonctionnaire à la National Development and Reform Commission, Chen Jianguo, parlant à la même conférence, a des réserves parmi certains responsables à propos des incitations en faveur des ventes de voitures électriques, depuis les subventions ou les remises ne devraient probablement aller principalement aux riches acheteurs privés.

Il sera intéressant de voir comment ce débat est résolu, mais, en attendant, on peut se demander si la Chine pourrait commencer à manquer d'investissement EV.