Le lendemain de Ford Motor Co. a confirmé Geely comme soumissionnaire préféré pour sa Volvo, je dînais à Shanghai avec un journaliste de l'extérieur de la Chine.

"Quelles sont les marques pensez-vous des sociétés chinoises vont acheter maintenant?" il a demandé.

"Ce pourrait être une marque européenne ou ....." J'ai marmonné depuis que je suis perdu pour une réponse rapide.

J'ai réalisé que mon ami a pensé que l'acquisition de marques étrangères par les constructeurs automobiles chinois qui allait devenir une tendance.

D'autres acteurs nationaux pourraient être désireux de suivre Geely, en appel d'offres pour une marque de classe mondiale et sa technologie à leur jeu sur le marché mondial.

Mais la fenêtre d'opportunité pour eux de le faire est à fermeture rapide, trop rapide pour l'acquisition de Geely, si cela se produit, à répéter avec une régularité suffisante pour former une tendance.

Pourquoi? Parce que les possibilités d'acheter des marques automobiles étrangères sont rares en passe. L'histoire a montré qu'un constructeur automobile ne lâcher d'une marque lorsqu'il est forcé de le faire par une crise financière.

Ce n'est pas moins vrai de l'actuel cycle de cessions qu'il ne l'a été pour tout autre.

S'il n'avait pas été en faillite plus tôt cette année, General Motors n'aurait pas mis en Hummer et Saturn à vendre. Ni Ford aurait décidé de se débarrasser de Volvo.

Les problèmes financiers qui déferle sur le trois grands de Detroit n'ont jamais été aussi profond. Le marché américain se redresse, et il est difficile d'imaginer une crise aussi grande récurrents de sitôt.

Ce point là, en effet, a été faite le mois dernier par Taylor Hummer PDG Jim à une conférence de presse à Shanghai. Il expliquait comment Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. - inouïe de la société chinoise - ont eu la chance d'acheter Hummer.

"Il s'agit d'une occasion unique que quelque chose comme cela puisse arriver dans l'histoire, dit-il.

Une occasion unique, en effet, si exceptionnelle qu'elle pourrait encore ne se produira pas.

La semaine dernière, de plus en plus confiants GM est revenu sur sa décision de vendre Opel. Je ne serai pas surpris si elle change d'avis au sujet de Hummer trop.

Si l'accord Hummer ont été de tomber à travers, qui pourrait être pas une mauvaise chose pour Tengzhong. Il serait épargné le danger très réel de ne pas tourner à la marque déficitaire autour.

Comme pour les autres constructeurs automobiles chinois qui cherchent à suivre Tengzhong et Geely, car les opportunités d'acquisition étrangère se dessèchent et disparaissent pourrait aussi être une bénédiction déguisée.

Privés de cette technologie d'autres personnes et le savoir-faire, ils peuvent décider, au lieu d'apprendre comment faire de bonnes voitures par eux-mêmes; patiemment et étape par étape.

C'est juste la façon dont les Coréens et les Japonais ont construit leurs propres industries de l'automobile en deux de la population mondiale concurrentielle.