procureurs de la République a déclaré mercredi un transfert controversé de la technologie de l'essence-électrique des voitures hybrides à la Chine à base de Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) de Ssangyong Motor en Corée, propriété de SAIC, en 2006 violé les lois interdisant le transfert d'informations sensibles.

Office Central de Séoul parquet de district mis en examen sept ingénieurs de haut niveau à Ssangyong sur des accusations de fuites de technologie essentiel de développer l'essence-électrique des voitures hybrides.

L'acte d'accusation est considérée comme valant reconnaissance de SAIC a volé les technologies, mais lors d'un briefing le bureau a déclaré qu'il n'avait pas l'intention d'agir en justice contre le constructeur chinois.

Le gouvernement coréen a fourni près de la moitié des fonds utilisés pour développer la nouvelle technologie entre 2004 et 2008, les motifs juridiques de la poursuite utilisé pour indiquer que le transfert de technologies Ssangyong chez nous subventionnés a été fait sans l'autorisation de l'État.

En Juin 2004, Ssangyong Motor, le plus petit constructeur automobile basé en Corée, a réussi à développer la touche "Hybrid Control Unit" (HCU) en coopération avec la société allemande FEV.

HCU est un composant qui améliore l'efficacité énergétique des voitures hybrides.

Dans un contexte de ralentissement du marché automobile nationale frappant la société, SAIC a pris une participation de 48,9 pour cent en-Ssangyong pour 590 milliards de won en Janvier 2005, devenant ainsi le principal actionnaire.

Face à des difficultés à développer un rôle semblable à elle seule, la société chinoise aurait fait pression sur les ingénieurs Ssangyong impliqués dans le développement de partager les technologies, en utilisant son statut d'actionnaire majoritaire.

Les sept accusés ont succombé et a donné la technologie à SAIC sans autorisation Etat en Juillet 2006, a déclaré le procureur.

«Ils ne recevaient pas des faveurs financières en échange", la poursuite a déclaré dans un communiqué.

L'enquête sur la présumée fuite a commencé en Janvier 2007, après une TIPOFF du Service national de renseignement.

Au début de l'enquête, Ssangyong a nié l'allégation. Le scandale aussi suscité une controverse que SAIC a racheté l'entreprise endettée coréenne de "voler" des technologies coûteuses Ssangyong avait mis au point, puis jeta la société de suite.

Le sentiment anti-chinois relancé après que la compagnie a suspendu son injection de liquidités dans Ssangyong, contribuant en partie à pied massive de l'entreprise de travailleurs à la chaîne plus tôt cette année et le suivi de protestation de deux mois au long de la sanglante contre la gestion par les travailleurs licenciés à son usine principale à Pyeongtaek, la province de Gyeonggi.

Rester sous la protection de la faillite, Ssangyong semaine dernière a révélé son plan de redressement affiné rejetée par les créanciers à l'étranger.

La dernière réunion déterminer si la société sera reprise aura lieu à la Cour de district de Séoul le 11 décembre.

Touché par la protestation, Ssangyong dit qu'il soutenue ₩ 316 000 000 000 des pertes de production. Ssangyong, dont le produit programmation est axée sur les véhicules utilitaires sport (VUS), est en train de négocier avec deux ou trois investisseurs étrangers pour une vente éventuelle.