Merci à une forte poussée de l'administration centrale, la consolidation parmi les constructeurs d'État a pris de la vitesse cette année.

Ce n'est pas une mauvaise chose. La consolidation peut stimuler la compétitivité de ces entreprises.

Mais seulement jusqu'à un certain point. La solution à long terme est la privatisation.

La semaine dernière, Changan Automobile Group Corp acquis des filiales automobiles de l'avionneur Aviation Industry Corp de Chine, y compris Hafei Motor Co. et Jiangxi Changhe Automobile Co.

Changan Auto Group est la société mère de Chongqing Changan Automobile Co., qui gère un joint-venture avec Ford Motor Co.

Il s'agit de la seconde fusion et acquisition dans le secteur de l'automobile appartenant à l'État cette année. En mai, Guangzhou Automobile Group Co. a acquis nationaux SUV fabricant de Changfeng Motor Co.

D'autres sont dans le pipeline.

Sud-Est (Fujian) Motor Corp, qui construit plusieurs modèles Mitsubishi et Chrysler sous licence, est largement pressenti pour être fusionnées dans Beijing Automotive Industry Holding Corp ou Guangzhou Auto.

En plus de cela, une fusion est susceptible entre deux automobiles appartenant à l'État dans la province de l'Anhui, Chery Automobile Co. et Jianghuai Automobile Co.

secteur de l'automobile de la Chine est extrêmement fragmenté. Et la plupart des constructeurs chez nous aujourd'hui appartiennent à l'État: 17 des 19 entreprises de l'Association chinoise des constructeurs automobiles listes comme «clé» des constructeurs automobiles nationaux, pour être précis.

Certes, la consolidation entre les constructeurs automobiles appartenant à l'État peut éliminer les joueurs faibles et donner à ceux qui restent une meilleure chance de réaliser des économies d'échelle.

Mais les fusions ne peut résoudre seule le problème fondamental de ces entreprises sont confrontées. Autrement dit, le conflit entre servir les intérêts de l'Etat et la réussite sur le marché

constructeurs automobiles appartenant à l'Etat ont pour écouter le gouvernement. Ils ne peuvent pas faire la fardeaux historiques tels que les frais généraux et des plantes plus performantes héritées de l'époque avant que la Chine a commencé la réforme économique.

Ils ne peuvent pas choisir qui ils souhaitent acquérir ou de fusionner avec, parce que les entreprises cibles sont confiées par le gouvernement. C'est pourquoi l 'acquisition par Shanghai Automotive Industry Corp de Nanjing Automobile Group Corp à la fin de 2007 ressemble plus à un renflouement par le gouvernement a ordonné que d'une transaction commerciale sensible.

fabricants d'automobiles appartenant à l'État peut facilement obtenir des prêts auprès des banques contrôlées par le gouvernement. Cela a affaibli leur capacité à contrôler les coûts et de production les plus maigres. En d'autres moyens, propriété de l'État a finalement fait plus de mal que de bien.

Pourquoi? Parce que tout en étant son plus grand, le marché automobile en Chine est également l'une des plus compétitives du monde et se déplaçant rapidement. Si elles veulent survivre, les constructeurs ont à réagir rapidement aux conditions changeantes. Parce qu'ils sont contrôlés par des bureaucrates d'aversion au risque, pour qui la meilleure voie vers la promotion est de faire aussi peu que possible les vraies décisions, les entreprises d'État ne peut pas faire cela.

Ceci explique pourquoi aucun d'entre eux a développé une activité indépendante durable. Les constructeurs automobiles seule raison d'État sont encore est de l'ordre, ils étaient soutenus, soit par des profits faciles de joint-ventures avec des acteurs mondiaux, ou par des prêts bancaires garantis par le gouvernement.

Sans ces deux modes de soutien, en attendant, les constructeurs privés prennent de l'avance.

Zhejiang Geely Holding Group et BYD Auto Co., pour donner deux exemples, ont non seulement tiré des bénéfices considérables en éliminant progressivement les modèles bon marché. Ils ont aussi attiré de haut niveau des investisseurs étrangers tels que Warren Buffet et Goldman Sachs. Un troisième constructeur automobile privé chinois Great Wall Motor a réussi à certifier ses modèles pour le marché européen.

Le gouvernement at-entendu les exemples de ces trois sociétés? N En vertu d'un plan établi dans le but de réorganiser l'industrie automobile nationale plus tôt cette année, le secteur doit être regroupées en huit compagnies, toutes appartenant à l'État.

Il est temps pour le gouvernement à reconsidérer. Privatisation, et pas seulement de consolidation, est la meilleure voie à suivre pour les constructeurs automobiles appartenant à l'État de la Chine.