constructeurs automobiles chinois se préparent à s'attaquer difficiles sur les marchés étrangers, après une année 2009 historique quand ils zoom sur la scène mondiale avec plusieurs transactions et leur marché d'origine a dépassé les Etats-Unis plus grand que celui du monde.

Les chiffres prévus plus tard cette semaine on s'attend à voir les ventes d'automobiles en Chine ont grimpé de 44 pour cent à 13,5 millions d'unités en 2009, selon la moyenne des prévisions de cinq analystes interrogés par Reuters.

ventes de véhicules légers, principalement les voitures particulières, sont censés avoir dépassé 12,75 millions d'unités, bien en avance sur une période de quatre-bas de la décennie de 10,3 millions aux États-Unis, selon les dernières prévisions de JD Power Asia Pacific Division.

Le saut énorme pour la Chine est venu comme Beijing déployé un certain nombre de mesures incitatives pour stimuler les ventes dans le cadre de ses 4 milliards de yuans (586 milliards de dollars) de relance au cours de la récession mondiale.

Cette année a vu un trio d'obscurs noms chinois - Zhejiang Geely Holding Group, Beijing Automotive Industry Holding Co (BAIC) et du Sichuan Tengzhong Heavy Industrial, faire des gestes pour acheter tout ou partie des étages marques mondiales de Volvo, Saab et Hummer.

Mais maintenant vient la partie la plus difficile, que les constructeurs automobiles chinois essayer de tourner autour de leur perte de faire des achats à faire leur entrée sur les marchés étrangers inconnus, alors même que la croissance de leur marché intérieur surpeuplés ralentit.

«C'est vraiment une année extraordinaire pour les constructeurs automobiles chinois, mais ils ont encore un long chemin à parcourir pour devenir un véritable acteur mondial", a déclaré Boni Sa, analyste auprès de l'industrie de conseil CSM Worldwide.

PERSPECTIVES SOLIDES

Sur le front intérieur, l'échelle de reprise des réductions d'impôt agressive qui a alimenté la croissance explosive de l'an dernier pourrait ralentir la croissance de certaines entreprises, alors même que les observateurs de l'industrie restent optimistes sur la perspective plus large.

"Mercedes-Benz ne sont pas couverts par les mesures de relance. Mais nos ventes sont très bonnes cette année parce que le sentiment du marché a été forte", a déclaré Klaus Maier, président et chef de la direction des opérations en Chine Mercedes-Benz.

Les ventes de Mercedes-Benz en Chine ont plus que triplé en Novembre, avec des ventes en année pleine sur le point de dépasser son objectif de 65.000 unités.

Chen Hong, président de SAIC Motor Corp, le plus grand constructeur automobile chinois, a déclaré qu'il était "plein de confiance" pour 2010 s'explique en partie par la demande accumulée dans les petites villes.

D'autres cadres et les observateurs disent qu'ils s'attendent sur le marché pour revenir à un taux de croissance normal, mais solide de 10-15 pour cent en 2010 étant donné la base beaucoup plus large comparative en 2009.

croissance explosive de la Chine durant la récession mondiale a fait de plus en plus important pour les fabricants internationaux comme General Motors, qui a récemment accepté de céder le contrôle de sa voiture phare de risque à SAIC partenaire.

MARQUES PROPRES

Les entreprises chinoises cherchent à user de leur influence nouvelle de développer leurs propres marques, dont ils espèrent bientôt à l'exportation.

SAIC a fait le succès initial de ses propres voitures de marque, et BAIC veut intégrer rapidement des dessins qu'elle a acquis de Saab fin d'année dernière dans sa propre voiture, avec certains de ceux qui sont potentiellement à l'exportation.

Darling investisseurs BYD, dans laquelle l'investisseur Warren Buffett, Berkshire Hathaway détient une participation de 10 pour cent, vise également à exporter son nouveau véhicule électrique e6 aux États-Unis cette année.

Mais la route vers les marchés mondiaux pourrait être agité, comme la plupart des voitures chinoises sont encore perçus comme chers et de base.

Même à la maison, les marques nationales ont représenté moins d'un tiers des voitures vendues en Janvier-Novembre, et le ratio serait considérablement moins élevé sans incitations gouvernementales qui favorisent ce type de voitures, selon les analystes.

Les entreprises sont espère changer cette situation en partie en s'appuyant sur la technologie et de canaux de vente acquis durant la vague de l'acquisition récente qui a fait les gros titres mondiaux.

Zhejiang Geely, société mère de Geely Automobile est sur le point d'acquérir l'unité Ford Motor Volvo, après l'achat organisée à la hâte BAIC de trois plates-formes de véhicules Saab en Décembre.

Avec son achat Darkhorse de GM Hummer marque emblématique presque complète, Tengzhong, un fabricant de machines obscures inconnues même de l'intérieur pairs, aura à déterminer ce qu'il faut faire avec la compagnie déficitaire.

"Les acquisitions ont rehaussé le profil de la Chine Inc Mais comment faire demi-tour les modèles et les rendre compétitifs à la maison et à l'étranger est pas une tâche facile», Zhang Xin, analyste chez Guotai Junan Securities.

«Le défi pour Geely est encore plus grand car il veut l'ensemble des opérations Volvo, pas seulement des morceaux comme BAIC. Les choses pourraient se révéler très compliqué."