En 2009, la Chine a facilement dépassé les États-Unis dans les ventes totales de voitures de devenir le plus grand marché de l'automobile. Ventes totales de véhicules de 13,6 millions d'unités de la Chine a été plus de 3 millions d'unités d'avance sur le deuxième marché, les États-Unis. L'augmentation spectaculaire de l'industrie automobile de la Chine, tant en termes de demande des consommateurs et l'offre de production, est vraiment sans précédent dans l'histoire du monde industrialisé. Aucun pays n'a augmenté d'un départ presque debout à la taille et l'ampleur que la Chine a atteint en seulement quelques décennies.

La croissance étonnante de la demande de voitures est une conséquence directe des nombreux facteurs qui alimentent l'économie chinoise. Cela inclut des réductions d'impôt agressifs ainsi que des investissements importants réalisés dans le développement de l'infrastructure pour appuyer le transport. Le gouvernement chinois considère l'industrie automobile en tant que «pilier» de son économie, car il apporte la technologie, les emplois et les investissements à l'économie. À ce titre, plusieurs organismes du gouvernement de la Chine jouer un rôle actif dans le parrainage des initiatives visant à stimuler le développement de l'automobile et la croissance.

Poussé par le début de la crise financière mondiale, l'industrie automobile Plan de relance publié au début de 2009 a pris des mesures spécifiques visant à susciter la croissance de la demande des consommateurs. Les mesures comprenaient la réduction de la taxe de vente pour les voitures ci-dessous 1.6L de cylindrée, ainsi que des subventions pour les nouvelles ventes de camions légers ou minibus pour les résidents ruraux. Ces actions ont accéléré l'expansion du marché automobile, qui était déjà en cours avant 2009. L'impact a été particulièrement évident dans les villes de palier inférieur de la Chine, où le grand nombre de primo-accédants ont contribué à améliorer les performances des constructeurs de ces véhicules plus petits.

Alors que les réductions fiscales agressives et les subventions ont été derrière une grande partie de la croissance de la demande en 2009, la question se tourne maintenant à savoir si cette croissance de la demande robuste peut être soutenue en 2010. Bien que très peu de s'attendre à une répétition de la croissance de 46% ont connu cette année, la plupart des auto cadres supérieurs pensent que les bases sont en place pour pousser les ventes au moins 10 pour cent, même sans les mesures d'incitation.

Toutefois, contrairement à la "prime à la casse" des programmes en Europe et aux Etats-Unis, qui se bornent à un accroissement temporaire prévue à la vente, le gouvernement chinois n'a pas l'intention d'éliminer complètement les incitations. Sur Décembre 9, 2009, le Premier ministre chinois Wen Jiabao a présidé une réunion du Conseil exécutif de l'État et a approuvé un certain nombre de mesures politiques, y compris l'extension de la taxe préférentielle de l'automobile et de subventions en 2010. Il y avait quatre décisions pertinentes comme suit:

● Le "Véhicules à la campagne" projet sera étendu à la fin de 2010; Subvention des ventes motos de la campagne sera étendue au 31 Janvier 2013.

● Le nombre de villes de démonstration de véhicules à énergie économies d'énergie et a été étendu de 13 à 20. Cinq villes seraient choisies pour exécuter la subvention personnels à des acheteurs privés de véhicules de l'énergie d'économie d'énergie et les nouvelles des fins de démonstration.

● taxe sur les achats de secours de 1,6 litres et ci-dessous les véhicules de tourisme sera prolongé jusqu'à la fin de 2010, toutefois, le degré de soulagement a été réduite, comme le taux d'imposition passera de 5% en 2009 à 7,5% en 2010.

● les véhicules de commerce et de recyclage en standard de subvention serait améliorée de 3,000-6,000 RMB pour 5000-18000 RMB. Bien que la répartition de la subvention nouveau type de véhicule est pas encore clair, la subvention pour les voitures particulières est rapporté à 18.000 RMB - trois fois supérieur à celui initiale de 6000 RMB.

L'étude d'impact

À première vue, de nombreux observateurs de l'industrie craignent que la réduction de moitié (de 5% en 2009 à 2,5% en 2010) la prestation fiscale pour l'achat de 1,6 litre et en dessous de véhicules de tourisme aurait un impact significatif des ventes en 2010. Un autre problème potentiel est que certains les acheteurs de véhicules à usage personnel peuvent avoir pris de l'avance de leur plan d'achat de 2010 à 2009 pour réaliser les économies d'impôt de 5%. En outre, à partir de Janvier 2010, le gouvernement chinois a commencé à émettre une série de mesures resserrement du crédit, qui peuvent avoir un impact sur l'auto, habitation en pleine expansion et les marchés boursiers. Boom de la Chine voiture de marché a certainement coïncidé avec le boîtier de l'augmentation et l'évaluation des actions, en raison de l'effet de richesse générale.

En 2009, les ventes de 1,6 et en dessous de voitures ont représenté près de 70% des ventes totales de véhicules de tourisme, qui a été plus de 7% supérieur à celui de 2008. En effet, le maintien de cette croissance robuste sera difficile une fois que les nouveaux taux d'imposition sont en place .

Cependant, il reste encore plusieurs moteurs de croissance fondamentaux en 2010, ce qui pourrait aider à compenser l'impact négatif de la réduction de l'allégement de taxe à l'achat. Parmi ceux-ci, l'urbanisation est une force motrice primaire et devrait s'accélérer dans les années à venir. Au cours des six dernières décennies, le taux d'urbanisation en Chine a augmenté de 7,3% à 45,68% de la population totale. Pendant ce temps, la tendance à l'urbanisation s'étend de la côte Est à la mi et la région ouest, ainsi sensiblement étendre la couverture de «niveau inférieur» ( Tier 3 et ci-dessous) villes.

Certains facteurs à l'origine d'autres entreront également en vigueur. Pour être plus précis:

● Compact et de la demande de véhicules de taille moyenne vont poursuivre leur dynamique de croissance à partir de 2009, grâce à la hausse les prévisions de croissance économique dans les niveaux de 2010 et le revenu. En outre, à la fois la demande privée et d'affaires pour le milieu et les voitures de grande taille permettra également d'augmenter.

● L'augmentation des échanges en subvention véhicule va créer une forte incitation pour les propriétaires de voiture actuelle dans les zones urbaines au commerce dans leurs vieux véhicules et acheter une nouvelle voiture.

● Une extension de la "van et pick-up à la campagne" programme pour la fin de l'année 2010 continuera à chasser les habitants ruraux au commerce dans leurs vieux véhicules. Les 10 premiers mois de l'année 2008 a connu une croissance d'année en année des camions légers et de camions micro de 44% et 22% respectivement, en raison des mesures de relance de subvention. L'année prochaine devrait avoir une autre croissance à deux chiffres pour ces segments.

● L'augmentation du nombre des villes ciblées pour la démonstration d'énergie nouveau véhicule permettra de générer de la demande pour les offres de produits hybrides et EV. Mise en œuvre d'une subvention personnelle dans 5 villes sera utile pour façonner la perception positive des consommateurs.

Il convient de noter que même avec une économie d'impôt plus faible, il est probable que la demande de l'an prochain d'un rétrogradage "exponentielle" à un "stable" chemin d'accès.

En 2009, la Chine a saisi l'occasion de la crise financière mondiale, et a utilisé un plan de relance ciblées pour stimuler la demande, en particulier pour les primo-accédants. La vitesse et l'efficacité du plan de relance ont été effectivement impressionnant. Il était une proposition de valeur simple qui chinois consommateurs rapidement une traduction concrète.

Le nouveau plan continue d'offrir des avantages aux clients pour la première fois sur le marché, tout en fournissant simultanément une forte incitation pour les gens de commerce de leurs vieux véhicules pour les nouveaux véhicules avec une meilleure économie de carburant et des émissions. En vertu de ces incitations, il est prévu que la structure de la demande va continuer de se déplacer vers le bas pour les véhicules de plus petite taille, y compris les petites voitures, fourgonnettes micro, et des camions légers. marques locales telles que Chery, Geely et Chang "Un bénéficiera en outre de la migration à cette demande.

Alors que le plan initial pour 2010 est un peu plus complexe et certaines parties ne sont pas encore entièrement défini, il est clair que la Chine n'a pas l'intention de renoncer à sa position de plus grand marché automobile du monde dans un proche avenir. En outre, nous ne serons pas oublier que les plans pour l'exportation de véhicules en 2009 ont été fortement impacté par la crise financière. Avec la reprise économique mondiale, nous pouvons nous attendre de la Chine pour aller chercher leur croissance à l'exportation dans de vastes marchés d'outre-mer cherchent bas prix des voitures.