Plus tôt cette année, Pékin a demandé à 10 constructeurs automobiles chinois pour aider à élaborer une stratégie visant à développer l'industrie électrique de voiture.

Toutes ces sociétés appartenant à l'État. Mais le constructeur automobile qui a poussé la plupart des mesures énergiques pour concevoir des voitures électriques - la société privée BYD Auto Co. - n'a pas été invité. C'est absurde.

Les compagnies privées chinoises telles que Zhejiang Geely Holding Group Co. et BYD ont obtenu des succès remarquables après avoir entré le secteur de l'automobile de moins de 12 ans.

Pourtant, ces entreprises ont été systématiquement ignorées par le gouvernement chinois quand il s'agit de la formulation des politiques industrielles importantes.

Pour sa stratégie de voiture électrique, le gouvernement est en consultation Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), China FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Industry Corp (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), Co. automobile Chery, Brilliance Automotive Co. Shenyang Jinbei, Anhui Jianghuai Automobile Co. et SINOTRUCK Corp

Ces constructeurs ont rendu leurs recommandations en avril.

Beijing a adopté une approche similaire en Mars 2009, lorsqu'il a rédigé un plan de restructuration de l'industrie automobile nationale. Selon le plan, la Chine secteur fragmenté automobiles nationales permettrait de consolider autour de huit entreprises.

Les huit entreprises citées dans le plan de restructuration ont été SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, BAIC, Guangzhou Auto, Chery et SINOTRUCK. Encore une fois, tous appartiennent à l'État.

Le plan ne mentionne même pas les constructeurs automobiles l'augmentation rapide des privés. BYD est maintenant le plus grand fabricant de véhicules de tourisme entre les marques nationales chinoises, tandis que Geely est le troisième.

l'acquisition récente de Geely de Volvo Cars a donné la prééminence société mondiale. Pourtant, Geely ne figure pas parmi les entreprises attribué par le gouvernement à prendre sur les pairs domestiques.

Privé constructeurs chinois sont de plus en plus rapide, et le gouvernement ne peut pas prétendre qu'ils n'existent pas. Sauf Beijing peut prendre dûment en considération les acteurs privés, ses politiques auront peu de pertinence pour l'industrie automobile nationale d'aujourd'hui.