Pendant des décennies, Volkswagen AG a joui d'un statut confortable que constructeur automobile haut de la Chine sur la force des modèles anciens comme la Santana et Jetta.
Mais comme nip rivaux agressifs à sa part de marché, VW est enfin préparer à se défendre. C'est un grand changement, et un grand besoin.

Considérons ses initiatives de ce printemps. VW a décidé de construire une nouvelle usine d'assemblage en Chine du sud, et une deuxième usine est répandu pour être dans les œuvres. C'est équivaut à déclarer une guerre contre Toyota et Honda, qui dominent actuellement le marché sud de la Chine.

VW a longtemps hésité avant de mettre dans de nouveaux modèles et technologies en Chine, ce qui explique pourquoi la société se fonde toujours sur le Santana - un véhicule VW a lancé en 1981 - et Jetta pour près d'un tiers de son volume de ventes en Chine.

Mais cet état d'esprit change. Cette année, VW prévoit de lancer sept nouveaux modèles ou mises à jour en Chine - tous les produits localement. En mai, son usine dans la ville portuaire de Dalian au nord-est de la Chine est devenue la seule usine hors d'Allemagne pour produire de transmission de VW à double embrayage.

Pour vous assurer son expansion fonctionne bien, VW est mise à Karl-Thomas Neumann, un cadre en croissance rapide avec une expertise dans les voitures électriques. Le Septembre 1, Neumann remplacera Winfried Vahland comme chef des opérations de VW en Chine.

PDG de l'entreprise Martin Winterkorn a déclaré M. Neumann "innovera en Chine, tant en termes de développement des entreprises et comme un expert dans les technologies du futur."

De telles initiatives sont en temps opportun pour la marque allemande dont la part de marché continue de s'éroder.

VW est encore de loin le plus grand constructeur automobile par les ventes en Chine. Mais avec le vieillissement de sa gamme de produits, la société est mal à repousser les challengers agressifs tels que Hyundai et BYD.

VW part de marché de la Chine a chuté de 13,1 pour cent en 2009 à 11,5 pour cent dans les quatre premiers mois de cette année - une baisse précipitée.

Dans la même période, la part de marché de Hyundai ont augmenté de 6,0 pour cent à 6,8 pour cent tandis que BYD a augmenté de 5,1 pour cent à 5,4 pour cent.

Pour être sûr, il n'ya aucune garantie que VW peut inverser son mouvement de baisse des parts de marché en Chine. Près de tous les constructeurs automobiles, nationaux et internationaux, est la construction de nouvelles usines et le lancement de nouveaux modèles.

Mais VW a finalement aventurée hors de sa zone de confort et est rafraîchissant sa gamme de produits. C'est un progrès.