C'est bon pour le gouvernement chinois pour subventionner la vente des plug-ins et des véhicules électriques pour aider les constructeurs nationaux avance sur la concurrence.

Et c'est une bonne idée d'offrir des subventions de 3.000 yuans (442 $) pour les consommateurs qui achètent des voitures économes en carburant avec une cylindrée de 1,6 litres ou moins, une politique qui a pris effet le Juillet 1.

Mais c'est mauvais pour le gouvernement d'ignorer les hybrides conventionnels comme la Toyota Prius ou la Buick LaCrosse Eco-Hybrid. En utilisant une technologie éprouvée, ces véhicules offrent bonne économie de carburant à un prix relativement abordable.

Pourtant, aucun modèle ne peut bénéficier de subventions au titre des programmes de subvention existants de Pékin.

Dans un pays comme la Chine - qui importe 51 pour cent de son pétrole et souffre d'une sérieuse pollution atmosphérique - le gouvernement devrait faire tout son possible pour encourager la vente d'hybrides.

La semaine dernière, j'ai eu un tour dans une Buick LaCrosse Eco-Hybrid à Shanghai. GM avait fait don d'une flotte de 350 à être utilisés comme taxis au cours de l'Exposition universelle, qui s'étend de Mai à Octobre.

Les voitures sont équipées de 2,4 litres Ecotec moteur Buick et un alterno-démarreur Belt System (BAS). Il s'agit d'un système informatisé stop-start qui coupe le moteur à essence lorsque la voiture est au ralenti ou en ralentissant.

Le chauffeur de taxi m'a dit que la voiture permet de réduire la consommation de carburant de 15 pour cent par rapport aux modèles qui n'ont pas la technologie Stop-Start.

Mais ce n'est pas la seule beauté de la voiture. J'ai vérifié le site Web de Shanghai GM et a constaté que la voiture est vendue pour 269.900 yuans.

Certes, une Buick LaCrosse Eco-Hybrid est encore d'environ 20.000 yuans plus cher que sa version essence. Mais l'écart de prix n'est pas aussi large que le différentiel de coût entre les «purs» et les modèles de véhicules électriques à essence.

Prenez BYD Auto berline compacte F3. Sa version essence est vendu pour moins de 70.000 yuans tandis que sa version plug-in, la F3DM, porte une étiquette de prix de 170.000 yuans.

En plus d'être moins cher, les hybrides sont technologiquement plus mature que les plug-ins et les VE.

La BAS utilisés dans la Buick LaCrosse Eco-Hybrid est une technologie éprouvée. De même, Toyota a vendu plus d'un million de berlines Prius hybride dans le monde depuis son lancement en 1997.

En revanche, les plug-ins et les véhicules électriques sont des produits non testés qui ne peuvent pas être utilisés sans stations de recharge. Les hybrides ont valu une place sur le marché des «verts» de transport. Il est temps pour Pékin de reconnaître que.