marché chinois pour les véhicules légers sera étendu à 15,8 millions cette année, en hausse de 22 pour cent à partir de 2009, malgré un ralentissement des ventes cet été, les projets JD Power and Associates.

À ce rythme, les ventes de la Chine compte pour près du quart des ventes mondiales en 2010, consolidant sa position comme le plus grand marché du monde automobile.

"Le marché de la Chine n'a pas encore commencé à respirer», Tim Dunne, directeur de JD Power de ses activités mondiales de l'automobile, a déclaré dans une allocution à la gestion des séminaires d'information parrainée par le Center for Automotive Research à Ann Arbor, Michigan

La Chine a moins de 50 véhicules pour 1.000 adultes. Les États-Unis, en revanche, a une densité de véhicules de près de 1.000 véhicules pour 1.000 adultes. les ventes d'automobiles mondial de cette année sera supérieure 67 millions d'unités, JD Power a dit.

Au cours des 15 dernières années, la prospérité "premier niveau" villes de Beijing, Shanghai et Guangzhou alimenté une grande partie de la croissance des ventes de la Chine. Maintenant, 32 villes de deuxième rang va propulser la hausse des ventes de la Chine. Bien qu'ils n'ont pas la notoriété de Shanghai ou de Beijing, certains sont plus peuplés que New York ou Los Angeles.

Les principaux marchés

Les acheteurs de voitures dans ces régions ont tendance à être plus sensibles aux prix que leurs homologues dans les villes de premier rang, a déclaré Dunne. Les villes peuvent proposer aux constructeurs la possibilité de vendre les modèles de voitures anciennes équipées de techniques moins coûteuses.

Ces villes ont tendance à être les principaux marchés pour les constructeurs automobiles chinois domestiques qui peuvent offrir des prix très bas.

Mais la prochaine phase de croissance de la Chine pose des défis pour les entreprises américaines qui veulent faire des affaires. Premièrement, la Chine reste un marché fracturée, avec plus de 100 automobiles et 500 modèles disponibles.

Deuxièmement, les prix sont en baisse. prix de transaction moyen pour les berlines premium de taille moyenne plongé 39 pour cent de 2000 à 2009. Les prix des voitures compactes ont chuté de 23 pour cent, et les prix pour les voitures d'entrée de gamme de taille moyenne a diminué de 33 pour cent, a déclaré JD Power.

Les prix vont continuer à diminuer à mesure que les constructeurs tentent de vider leurs stocks, a déclaré Dunne.

Aucun shakeout?

inventaires excédentaires et les guerres de prix forcer une débâcle de l'industrie? Pas tant que la Chine continue d'augmenter, prédit Dunne. Les gouvernements provinciaux sont de protection des constructeurs locaux. Pour protéger les emplois et les recettes fiscales, chaque province soutenir son propre constructeur.

C'est pourquoi les bénéfices de l'automobile peut être sous pression alors même que le marché chinois continue de se développer.

Said Dunne: "Il ya une très forte concurrence en Chine, et ce sera plus difficile au fil du temps."