Un sujet chaud actuel parmi les cadres de l'auto en Chine est de savoir si le gouvernement doit légaliser l'utilisation de véhicules électriques à basse vitesse sur les routes.

En septembre, le sujet fut avec ardeur débattu lors de la réunion annuelle de Society of Automotive Engineers la Chine. Et à un forum de l'industrie tenu à Shanghai en octobre, un conférencier de l'Université de Tsinghua basée à Pékin mentionnés à la rubrique mais a refusé de communiquer sa position à la Chine Automotive News en raison de "sensibilité. » de la question

Le débat se poursuit : EVs basse vitesse devrait conduire sur les routes en Chine ? Bien, pour moi, la légalisation de la faible vitesse EVs est une mauvaise idée.

En Chine, à basse vitesse EVs sont des véhicules de trois ou quatre places avec une vitesse maximale de 80 kilomètres à l'heure. Ils voyagent généralement jusqu'à 60 kilomètres avant d'exiger une recharge.

Gouvernement central chinois ne permet pas de ces EVs à conduire sur les routes. Mais ils se trouvent dans les zones rurales des provinces du Nord comme Shandong et du Henan, où les gouvernements locaux à fermer les yeux à leur présence.

Les administrations locales protègent les producteurs de EV, parce qu'ils créent des emplois et revenus. Par exemple, le groupe Shandong Shifeng dit qu'il aura la capacité de produire autant de 80 000 à basse vitesse EVs chaque année à la fin de cette année.

Le Groupe Wonder, un important fournisseur interne basé dans la province de Liaoning du nord-est de la Chine, a également commencé à rendant EVs basse vitesse. À la fin de 2011, l'entreprise prévoit d'augmenter la production annuelle de 100 000 unités.

Certains partisans EV veulent encourager les sociétés telles que Shifeng et Groupe Wonder parce que les constructeurs automobiles chinois est toujours à la traîne de producteurs EV mondiaux tels que Nissan Motor Co. et Mitsubishi Motor Corp.

En permettant à basse vitesse EVs, partisans espèrent afin d'accélérer la formation d'une industrie EV en Chine. Plus importants, domestiques de constructeurs automobiles obtiendrez l'avantage de la « première-à-move » sur le marché domestique lorsqu'en concurrence avec les entreprises multinationales.

Mais faible vitesse EVs peuvent vraiment atteindre ces objectifs ? La réponse est qu'ils ne le peuvent pas.

Pour les véhicules électriques, basse vitesse signifie peu de technologie. Basse vitesse EVs en Chine habituellement sont alimentées par environ fait conduire des accumulateurs. C'est pourquoi ils vendent généralement de moins de 30 000 yuans (4 480$).

Vrai, ce qui permet une utilisation plus large de basse vitesse EVs créera une énorme demande dans vaste région rurale la Chine, maison à 800 millions de personnes. Mais un grand marché n'est pas nécessairement conduire à l'avancement des technologies.

Un regard sur le marché de la bicyclette nous explique pourquoi. La Chine a de loin le plus grand nombre de cyclistes dans le monde. Mais les bicyclettes fabriqués localement sont considérés comme des produits de faible qualité même en Chine, a fortiori outre-mer.

L'idée de permettre le SVE basse vitesse sur les routes relents de protectionnisme. Et expérience avec auto intérieure de la Chine, l'industrie démontre les pièges du protectionnisme.

Afin de protéger les constructeurs nationaux, Chine a forcé constructeurs automobiles internationaux de forme des coentreprises avec des entreprises d'État. Comme leurs partenariats livré des bénéfices confortables, peu publiques entreprises automobiles développé leurs propres marques concurrentiels.

En revanche, privés constructeurs chinois comme la grande muraille et Geely - qui n'étaient pas protégés de la concurrence - s'installe sur les marchés haut de gamme avec des modèles à prix au-dessus de 15 000 $.

La meilleure façon d'aider les entreprises nationales à développer EVs concurrentiels est des exposer à la concurrence. Les mesures protectionnistes - telles que la légalisation de l'utilisation de EVs basse vitesse sur les routes - fera seulement le contraire.