Jusqu'à tout récemment, de nombreux observateurs croyaient que Chine mènerait le monde en développement EV, compte tenu de la taille de son marché et les subventions du gouvernement généreux.

En 2008, McKinsey & Co. prédit Qu'evs générerait autant que 30 % des ventes de véhicules pour le passager la Chine d'ici 2030. Un an plus tard, A.T. Kearny prévoit que les voitures électriques pourraient saisir autant que 40 pour cent du marché de l'automobile de la Chine d'ici 2020.

Mais ces attentes sont en déclin. Ce mois-ci, J.D. Power prévisions que des voitures électriques expliquerait que 2 % des ventes totales de véhicules légers d'ici 2020.

Si J.D. Power est correcte, la Chine serait encore le deuxième plus grand EV marché au monde, avec des ventes annuelles de 333 000 unités. Mais les voitures électriques serait un créneau - pas un marché de masse.

Les Chinois eux-mêmes quelle du marché intérieur EV ?

En juin dernier, les cadres nationaux auto ont été enthousiasmés par les perspectives d'un énorme marché EV domestique qui aideraient les constructeurs automobiles chinois à leapfrog rivaux internationaux.

Ils ont été encouragés par l'annonce du gouvernement qu'il offrirait une vente subvention de 50 000-yuan (7 300$) pour chaque véhicule hybride et une subvention de 60 000 yuans pour les véhicules électriques dans cinq grandes villes.

Mais les dirigeants chinois maintenant réaliseraient qu'il n'est pas si facile de sauter la concurrence étrangère. Dong Yang, vice-président de l'Association Chine des fabricants d'automobiles, a averti que les entreprises chinoises sont derrière les entreprises internationales en technologie de batterie.

Rappel de Dong est en temps opportun. De nombreuses entreprises chinoises affirment qu'ils ont mis au point de produits EV, mais leurs technologies sont non testés.

En outre, certaines entreprises ont fait extravagantes revendications sur la plage et la performance de leur SVE.

Par exemple, ingénieurs que j'ai rencontré ont émis des doutes quant à la sécurité de la technologie de batterie BYD et la plage que Chery a affirmé pour sa EV.

En revanche, General Motors et Nissan Motor Co. accueilli des journalistes à Evaluez la Chevrolet Volt et feuilles de Nissan avant leur mise en vente.

Je crois que cela explique pourquoi certains technocrates ici en Chine disent que le gouvernement devrait permettre EVs basse vitesse sur les routes de la Chine. Ils savent que les chinois sociétés GAL loin derrière les entreprises internationales dans le développement de l'EV, afin qu'ils veulent donner des constructeurs automobiles chinois l'avantage du premier à agir sur leur marché domestique.

Il y a des autres haies d'avance naissant EV marché chinois ainsi. Cette semaine, Reuters rapporte que Nissan n'est pas prêt à présenter sa voiture électrique de feuilles en Chine, jusqu'à ce que le gouvernement élabore des normes nationales appropriées pour le chargement des installations.

Sobre réalisme sur le marché de la Chine EV peut laisser une saveur amère, mais c'est mieux que l'optimisme béat. Avec une dose de réalisme, peut-être les responsables chinois EV travaillera plus difficile alors que le projet de fonctionnaires du gouvernement des politiques industrielles plus éclairées.