Pour ceux d'entre vous qui se demandent quand la Chine va commencer l'exportation de véhicules aux États-Unis, j'ai une réponse :

Elle dispose déjà.

Il y a des milliers de véhicules électriques fabriqués en Chine laminage autour de golf U.S., parcs d'attractions et d'entretien des flottes. Certaines entreprises aux États-Unis souhaitent ajouter des minuscules ville électrique des voitures à la composition de le trop.

J'ai appris à ce sujet au début de novembre comme j'erre autour de EVS25, une conférence internationale pour les fabricants de véhicules électriques et les fabricants de piles. Spectacle cette année, l'a eu lieu dans le Sud Chine ville de Shenzhen, maison du constructeur automobile BYD Auto Co.

Bien entendu, les gros constructeurs d'automobiles en Chine comme General Motors, FAO, Dongfeng, brillance et d'autres avaient affiche. Mais il en a été un tas de sociétés chinoises, rendant les véhicules électriques à basse vitesse, de voiturettes de golf à mini-camions et fourgonnettes.

Certains m'ont dit qu'ils étaient déjà exporter aux États-Unis ; d'autres m'ont dit qu'ils avaient des véhicules en attente d'approbation pour l'exportation.

Electric Sokone Auto - une filiale du groupe moteur de Dongfeng - exportations mini-camions aux États-Unis et une douzaine d'autres pays, a déclaré une jeune femme dont la carte nom anglais lui identifié uniquement par « Avocat. »

Suzhou Eagle Electric véhicule Manufacturing Co. avait un grand écran de voiturettes de golf et navettes. EVs étoile de Simpsonville, Caroline du Sud, a importé des véhicules électriques de Suzhou depuis 2003, dit le marketing manager Jeff Moreau.

Il est relativement facile d'importer des mini-EVs fabriqués en Chine parce qu'il n'y a aucune exigence d'émissions pour répondre, dit Bill Fisher, CEO de Amasia International Automotive LLC de Sarasota en Floride.

 


Amasia International a importé de quelques centaines de ces mini-bus électriques produites à Liuzhou Wuling Motor Co., un partenaire de General Motors en Chine.

Pour respecter les règles de sécurité américaines, les pare-brise doivent habituellement être remplacés et ceintures de sécurité doit être ajoutées en plus de quelques autres réglages, dit-il.

À l'origine Fisher visant à importer des voitures traditionnelles, mais les règles américaines homologation ont un mal de tête. « C'est beaucoup trop qui la chronologie d'attendre que les véhicules classiques », dit-il. « Je pourrais aller brisé en attente pour eux. »

Amasia a importé de quelques centaines de microvans et mini-camions, produits par Liuzhou Wuling Motors Co. En Chine, joint-venture de Wuling avec GM et Shanghai Automotive Industry Group est le principal fabricant de micro-fourgonnettes commerciales.

Les corps des mini-véhicules du Amasia sont produites par la coentreprise, et un groupe motopropulseur électrique est installé par des opérations spéciales de véhicule Wuling.

 


Bill Fisher de Amasia espère il y a un marché américain pour cette EV de basse vitesse produite par Liuzhou Wuling Motor Co. La petite voiture peut se déplacer jusqu'à 30 kilomètres sur une accusation.

Fisher, explique qu'il veut également importer une voiture mini électrique basse vitesse quartier appelée le sourire-E (dont il admet est un « panier de golf glorifiée ») aux États-Unis. Le sourire-E peut être conduit à des vitesses pouvant atteindre 40 km (25 miles) à l'heure.

Tout d'abord, j'ai rencontré Fisher en 2006 quand j'habitais à Shanghai. Fisher était typiquement optimiste pour le marché américain pour basse vitesse EVs. « Je crois que cela se passe à la flèche dans les prochaines années », dit-il.

Si c'est vrai, il y a des autres compagnies chinoises en attente dans les ailes pour cette tendance à décoller.