Avec de Beijing les problèmes de trafic croissant pire, les autorités municipales ont déployé leur ensemble les plus difficiles de politiques encore à s'attaquer à la congestion tristement célèbre de la ville. Leur accent sera mis sur la suppression des millions de voitures privées sur les routes et la modernisation du réseau de transport public pour lui permettre de navetteurs plus de service.

Le plan de 5 000 mots, a émis le dimanche soir, a été affiché en ligne lundi afin de solliciter l'opinion de pub lic. En effet, elle introduit des six grandes mesures pour aller à la racine des problèmes, y compris l'expansion de la construction de transports publics et réduire le nombre de voitures privées. Autre faits saillants de la couverture plus les frais de stationnement, l'avoir fait des accusations de la congestion et les nouveaux souterrains de tunnels.

Les mesures plus controversés semblent être des frais de la congestion et les restrictions d'utilisation de la voiture pendant les heures de pointe. Le plan souvent évoquée pour contrôler la délivrance de plaques d'immatriculation des voitures neuves n'est pas inclus, mais les achats de voiture ont émergé de la fin, comme les consommateurs ont réagi aux médias Rapports sur les nouvelles règles régissant les ventes de véhicules neufs.

Wang Hua, un résident de 31 ans, qui a l'intention d'acheter sa première voiture, est frustré par la restriction sur les achats de la voiture. « Il serait injuste que je dois payer des frais supplémentaires lors de l'achat d'une voiture, » il a dit à la fois Global lundi.

Ji, un ingénieur informatique à Pékin, il s'est plaint que les voitures privées sont des biens personnels. Propriétaires devraient avoir droit de choisir quand et comment les utiliser, » a-t-il dit, ajoutant que le système actuel de transports publics peut difficilement répondre à ses besoins au transport. « Si je pouvais arriver à un arrêt de métro à 10 minutes de marche de chez moi, je choisiraient ne pas de conduire ».

Du dimanche, 2 000 nouvelles voitures circulaient sur les routes chaque jour, deux fois le ratio à cette époque l'an dernier, selon le Bureau de gestion du trafic de Beijing.

Beijing a 2,58 millions de voitures en 2005, mais ce nombre est passé à 4,7 millions aujourd'hui. Routes de la ville sont conçus pour appuyer un maximum de 6,7 millions de voitures maximales, que Liu Xiaoming, directeur de la Commission de transport municipale de Beijing, a été cité par le Times de Pékin comme disant que lundi.

Liang Qinghuai, professeur de planification et de conception de transit ferroviaire urbain à l'Université Jiaotong de Pékin, a déclaré au Times Global qui contrôle le nombre de voiture est l'objectif ultime. "valoriser les transports publics exige la construction et l'investissement énorme et bien planifiée. Une solution rapide est de numéros de voiture sur les routes de cap ».

Appeler les restrictions sur l'achat des voitures neuves injuste, Xiong Chuanlin, Secrétaire général de l'Association Chine des fabricants d'automobiles, dit la Chine Business News que nombres de voiture sont qu'une partie du problème.

« habitudes d'utilisation des véhicules en Chine et en l'absence de coordination de la planification des réseaux de transport urbain devraient reprocher d'aggravation congestion. » il a ajouté que, si les politiques « voiture restreinte achète à Pékin, autres villes suivrait, » blesser l'industrie automobile plus large.

« Parmi toutes les mesures à prendre pour rendre la ville moins coincé, ralentissant la croissance de voitures privées est le plus pressant, » Xu Kangming, expert en transport et conseiller du gouvernement municipal, a dit à la fois Global lundi.

Shao Chunfu, professeur de recherche de transports urbains à l'Université Jiaotong de Beijing, mise en doute si un péage fonctionnerait à Pékin. "système de transport public de Pékin est déjà surpeuplé. Il ne peut pas prendre tous les navetteurs qui abandonnent leurs voitures et choisir d'utiliser les transports publics.

Mai Tran, consultant en relations publiques, a défendu les plans du gouvernement, comme elle s'appuie sur le transport quotidien. « augmenter les frais de stationnement et de perception des redevances de congestion aiderait beaucoup, » dit-elle.

"la construction des transports publics suffisante et augmentant le coût de propriétaire d'une voiture privée sont idéales pour réduire la congestion de la ville. Hong Kong possède également une grande population. Si la ville peut réussir dans ce modèle, Beijing peut également apprendre de cette expérience,"a déclaré Liang.
Il a également souligné que les restrictions sur les véhicules du gouvernement, une autre politique qui a été inscrit dans le nouveau plan pourrait aider à alléger les charges de circulation de la ville.


Appeler les restrictions sur l'achat des voitures neuves injuste, Xiong Chuanlin, Secrétaire général de l'Association Chine des fabricants d'automobiles, dit la Chine Business News que nombres de voiture sont qu'une partie du problème.

« habitudes d'utilisation des véhicules en Chine et en l'absence de coordination de la planification des réseaux de transport urbain devraient reprocher d'aggravation congestion. » il a ajouté que, si les politiques « voiture restreinte achète à Pékin, autres villes suivrait, » blesser l'industrie automobile plus large.

« Parmi toutes les mesures à prendre pour rendre la ville moins coincé, ralentissant la croissance de voitures privées est le plus pressant, » Xu Kangming, expert en transport et conseiller du gouvernement municipal, a dit à la fois Global lundi.

Shao Chunfu, professeur de recherche de transports urbains à l'Université Jiaotong de Beijing, mise en doute si un péage fonctionnerait à Pékin. "système de transport public de Pékin est déjà surpeuplé. Il ne peut pas prendre tous les navetteurs qui abandonnent leurs voitures et choisir d'utiliser les transports publics.

Mai Tran, consultant en relations publiques, a défendu les plans du gouvernement, comme elle s'appuie sur le transport quotidien. « augmenter les frais de stationnement et de perception des redevances de congestion aiderait beaucoup, » dit-elle.

"la construction des transports publics suffisante et augmentant le coût de propriétaire d'une voiture privée sont idéales pour réduire la congestion de la ville. Hong Kong possède également une grande population. Si la ville peut réussir dans ce modèle, Beijing peut également apprendre de cette expérience,"a déclaré Liang.
Il a également souligné que les restrictions sur les véhicules du gouvernement, une autre politique qui a été inscrit dans le nouveau plan pourrait aider à alléger les charges de circulation de la ville.