Constructeurs étrangers qui veulent élargir en Chine ces jours sont nécessaires pour le lancement de nouvelles marques avec leurs partenaires de coentreprise chinoises.

Plus tôt cette année, Volkswagen AG a reçu la permission du gouvernement pour construire une nouvelle usine d'assemblage en Chine du Sud qu'après qu'il a convenu de créer une nouvelle marque pour sa coentreprise avec FAW Group Corp.

Grâce à cette règle, Beijing espère forcer les constructeurs mondiaux de contribuer plus de technologie à leurs joint-ventures. C'est censé aider les constructeurs automobiles chinois appartenant à l'État à apprendre à concevoir et ingénieur leurs propres véhicules.

Mais il n'est pas susceptible de travailler hors de cette façon. Contrairement aux souhaits du gouvernement, les constructeurs étrangers sont mieux prêts à gagner de cette exigence que leurs partenaires chinois.

Presque tous les véhicules actuellement vendus par des marques internationales en Chine ont été mis au point à l'extérieur de la Chine, puis modifiés pour satisfaire les goûts des consommateurs chinois.

Bien que ces véhicules sont assemblés en Chine, les partenaires de coentreprise chinoises ont eu peu occasion d'apprendre comment développer ces modèles.

Nouvelle politique de Pékin est censé pour résoudre ce problème. Maintenant, les constructeurs étrangers doivent aider partenaires de coentreprise élaborer leurs propres modèles. Mais la chose délicate ici est que leurs partenaires chinois n'apprennent beaucoup.

Il devient clair pourquoi lorsque vous examinez les plans de plusieurs coentreprises pour le lancement de nouvelles marques. Un examen plus approfondi révèle que

leurs modèles « nouveau » reposera sur des plates-formes vieux empruntés à leurs partenaires mondiaux.

Par exemple, le partenariat de Honda Motor Co. avec Guangzhou Automobile Groupe Co. élaborera un modèle dérivé de son

Ajustement de la génération précédente. De la même manière, Toyota Motor Corp. prêtera son ancienne plate-forme Reiz à sa coentreprise avec la Chine FAW Group Corp.

Ces modèles, qui seront vendus sous les marques des coentreprises, prix seront surtout moins de 100 000 yuans (15 150$).

Avec qualité éprouvée et des prix bas, ces marques en coentreprise remportera la part de marché de rivaux domestique. Mais ils ne donnent pas les partenaires chinois la technologie à jour que dont ils ont besoin pour faire concurrence aux constructeurs automobiles internationaux.

Il y a une deuxième raison pourquoi la politique de Beijing échouera. Les constructeurs chinois n'apprennent beaucoup de leurs joint-ventures parce qu'elles manquent tout simplement l'incitation à apprendre.

Tant qu'ils pourront profiter confortablement les profits générés par les joint-ventures, les partenaires locaux--tous appartenant à l'État à ce jour--ne ressentir aucune pression pour concevoir et ingénieur leurs propres véhicules.

En revanche, constructeurs chinois privés comme BYD, Geely et grande muraille ont progressé beaucoup plus dans le développement du véhicule.

Beijing espère que sa nouvelle politique enseignera constructeurs automobiles appartenant à l'état de la Chine comment faire concurrence. Cette politique semble vouée à l'échec.