Même après une série de rappels gênantes l'an dernier, de Toyota Motor (TM) Lexus a réussi à rester le fabricant de véhicules de luxe no 1 aux États-Unis — une tache, elle est tenue depuis 11 ans en cours d'exécution. Toutefois, en Chine, il est un autre concurrent. Lexus a vendu seulement un cinquième titre de luxe chef Audi l'an dernier dans le plus grand marché de voiture au monde. Il a également sentiers BMW et Mercedes de Daimler.

Pour renforcer les commandes de Lexus en Chine, Toyota se tourne vers la fonctionnalité qui cimente ses premiers succès aux États-Unis: service à la clientèle extrême. Commodités de salle d'exposition, comme des machines à cappuccino, Wi-Fi, tableaux, Lego pour les enfants, et de navettes de l'aéroport pour cadres occupés déposent leurs voitures pour entretien — touche maintenant standard parmi les marques de luxe en Amérique — a pris racine dans la signature de Lexus concessionnaires brun et noirs aux États-Unis durant les années 1990.

Pour en savoir plus tard des consommateurs transversaux, Toyota est intégrant deux gestionnaires chinois au siège de la U.S. de Lexus à Torrance, en Californie. Ils va rester une année pour apprendre tous les aspects des opérations de la marque de luxe, une rotation de ventes, marketing et service à la clientèle. Puis ils vous revenir à instruire les collègues de Lexus retour à la maison. « aux États-Unis est le marché automobile plus sophistiqué au monde, en termes de nos capacités, a déclaré Mark Templin, chef des ventes aux États-Unis Lexus.

Ne peut pas en dire autant pour Lexus en Chine ; « rien de démarque de service de Lexus, » affirme Maggie Lin, un propriétaire de 32 ans d'une entreprise de pierres décoratives à Foshan qui possède un véhicule importé des utilitaires sport Lexus RX et une berline Audi A6. « Je ne me sens il n'y a rien de spécial par rapport à ce qu'Audi a été fait. Ils sont plus ou moins le même."bien que les ventes de Lexus en Chine ont progressé de 61 pour cent, à 49 000 voitures, l'an dernier, Audi vendue 236 000, dit J.D. Power and Associates.

Lexus est d'adapter ses modèles pour s'adapter à des saveurs locales. « des besoins des consommateurs ne sont pas tous les mêmes dans chaque marché, » explique Takeshi Uchiyamada, vice-président exécutif de Toyota pour le développement de produit et de la recherche. « En Chine, au sein de la gamme Lexus nous allons présentant petit moteur voitures favorisées par des clients chinois. » exemples comprennent la berline de 250 est ajoutée récemment et est convertible 250 C, dont 2,5 litres les moteurs sont plus petites que les 3,5 litres dans le SUV RX populaire dans les plans américains Lexus de vendre un nouvel hybride d'entrée de gamme Lexus, le CT 200 h, plus tard cette année, qui aura une manipulation plus sportive que Prius de Toyota. Le modèle, promu comme le « côté plus sombre de vert, » est en compétition avec 1 du BMW série, l'Audi A3 et des modèles de Mercedes classe B.

John Zeng, un analyste basé à Shanghai pour J.D. Power, affirme que Toyota est un désavantage parce qu'elle importe toutes les voitures de Lexus, qu'elle vend en Chine. Importateurs payer une obligation personnalisé de 25 pour cent et une TVA de 17 %. Il y a aussi une taxe à la consommation, basée sur la taille de moteur, qui peut atteindre 40 %. Qui peut faire Lexus prix trop élevés pour les plus jeunes acheteurs, Zeng affirme. « Toyota insiste sur la production de Lexus au Japon », dit-il. « mais si vous voulez atteindre le volume de vos concurrents, vous devrez suivre la stratégie de vos concurrents. BMW, Audi, Mercedes — ils sont axés sur la localisation de la production de leurs modèles. »

Les analystes affirment que Toyota a hésité à confier des plantes non japonais avec la marque de luxe, parce qu'ils veulent contrôler la qualité et de protéger la propriété intellectuelle. Le constructeur automobile se déplace également vers l'avant avec prudence après une année de retraits à l'échelle mondiale pour des problèmes, y compris les pépins de qualité dans les modèles Lexus. « surtout maintenant, nous allons pas tout en œuvre pour aller aussi vite que possible en Chine, "explique Karl Schlicht, chef de produit global de la marque et division de marketing. « Nous avons appris une grande leçon ».

Statut d'underdog de Lexus est en partie due à son entrée plus tard en Chine. Elle a ouvert sa premières showrooms dédiés il en 2005, après que le début des importations en 1993. Audi, la marque favorite des bureaucrates chinois, est la propriété de Volkswagen, qui a pénétré le marché en 1985.

À l'échelle mondiale, les ventes de Lexus n'ont pas réussi à décoller sur les principaux marchés à l'extérieur des États-Unis. Au Japon, les ventes atteignent 33 400 voitures l'an dernier, objectif initial de la compagnie environ la moitié lorsque la marque a été introduite il y en 2005. En revanche, ventes aux États-Unis du Lexus a augmenté de 6,2 % en 2010, à 229 329. Alors que les ventes dans le monde entier a augmenté de 12 %, à 410 000 voitures, c'est moins d'un tiers des livraisons de luxe automobile leader BMW de 1,46 million de voitures.

Même si Lexus devient le champ de service à la clientèle de la Chine, il ne peut pas attirer plus d'acheteurs, dit propriétaire de Beijing Mercedes Wang Jun. « le marché chinois est encore un vendeur de marché », explique Wang. « Les gens paient plus d'attention aux services de réputation, qualité et prix plutôt que concessionnaire marque. »