Une étude préparée pour le Bureau de Transport de la Banque mondiale à Beijing publié aujourd'hui indique clairement l'urgence de la transition de la Chine aux voitures électriques. Selon à « La Chine nouveaux véhicules : défis et possibilités du programme, » préparé par PRTM, une société de Conseil de gestion, consommation en flèche de la Chine des importations de pétrole pourrait étouffer l'économie du pays, tandis que les émissions des véhicules alimentés par le pétrole pourraient s'étouffer avec ses villes avec la pollution atmosphérique.

Soixante-dix pour cent de monoxyde de carbone et les émissions d'hydrocarbures de Beijing proviennent de sources de transport. La consommation de pétrole de la Chine devrait s'élever à 11,6 millions de barils par jour d'ici à 2020, de 7,6 millions de dollars en 2007. La moitié de son pétrole est actuellement importé.

« Il s'agissait d'un engagement, » dit Shomik Mehndiratta, conduire spécialiste du transport à la Banque mondiale. habituellement, nous nous concentrons notre travail de transports urbains sur la marche, le cyclisme, le développement de transports et de la terre publique afin de minimiser les déplacements en automobile, et nous quittons la technologie complètement hors de lui. Mais toutes les analyses suggèrent que 50 % des réductions de carbone global en transport viendra de technologie. »

Aucun soutien financier de la Banque mondiale pourrait être éclipsé par l'engagement du gouvernement chinois à dépenser 15 milliards de dollars sur la construction et la vente de voitures électriques au cours des cinq prochaines années.

« l'argent n'est pas ici, la clé », a déclaré Oliver Hazimeh, chef de la pratique de la global e-mobilité et associé chez PRTM. « la notion plus grosse de ce rapport aide de trouver quoi d'autre doit être abordé dans l'écosystème global de la Chine pour faire le travail du E.V.. C'est un rôle de soutien technique, entreprise-modélisation, établissement des politiques plus qu'un financier. »

Aussi grave que le besoin d'aller électrique est pour la Chine, les difficultés à faire la transition aux véhicules électriques sont encore plus monumental, selon l'étude PRTM d'et similaire à la situation aux États-Unis. Les premières voitures plusieurs centaines de plug-in a commencé à rouler aux rues américains plus tôt cette année, mais la disponibilité des véhicules est qu'un début.

La longue liste des défis en Chine (et aux États-Unis) comprend l'incertitude quant à quelle voiture recharge infrastructure est nécessaire ; absence de normes pour comment et où les véhicules seront facturés ; et la nécessité pour les industries qui n'ont traditionnellement pas travaillé ensemble — utilitaires et auto compagnies, par exemple — à forger des partenariats.


Puis, il y a l'éléphant dans la salle : comment gagner acceptation des consommateurs pour les voitures à pile lorsque leur autonomie est plus courte que les véhicules diesel ou de gaz, mais leurs dépens sont nettement plus élevés. Aider la Chine à arriver à grande échelle de la production de la voiture électrique devrait faire baisser ces frais dans les 5 à 10 prochaines années.

Selon m. Hazimeh, en Chine et les États-Unis constituants et des différentes régions sont chaque développer leurs propres normes pour la production de véhicules et de la batterie, tarification de l'infrastructure et des modèles d'affaires connexes.

« En Chine, vous ne peut pas juste aller dans comme nous le faisons dans les États-Unis, et dire ici est l'argent pour des solutions de pièces sans regarder reliant les éléments, » dit-il.

L'étude recommande d'environ 50 millions de dollars en prêts pour les projets pilotes, du bâtiment de tarification de l'infrastructure et des réseaux d'information liées à l'évaluation de la faisabilité commerciale de réutilisant E.V. batteries dans les marchés secondaires.

Les conséquences s'étendent au-delà des frontières nationales, car la Chine est maintenant plus grand marché de l'automobile du monde et devrait devenir le plus grand producteur mondial de batteries de voiture électrique et les systèmes d'entraînement. Le marché automobile chinois devrait croître de 30 millions de véhicules par an d'ici 2030, de 12,9 millions de véhicules en 2009.

« la prochaine étape est de prendre les leçons apprises et placé dans une feuille de route aligné plus coordonnée », a déclaré m. Hazimeh. « Autrement, vous face à une fragmentation des solutions. »