La marque Saab a été à travers une pénible des dernières années, les menaces d'être éliminé par ancien parent GM jusqu'à sauvés par le fabricant de Dutch supercar Spyker. Avec les dettes financières de montage et sans perspective immédiate en vue, l'avenir de Saab a été carrément sombres et incertaine au mieux au pire. Dans cette étape clée, nouvelles qu'axée sur le Shandong Hawtai Automobile a accepté d'investir en et de coopérer avec le fabricant suédois ont pris l'industrie par la tempête. Quel objectif est Hawtai qui cherchent à atteindre, et quelles sont les perspectives pour le partenariat proposé ? Gasgoo.com (chinois) a apporté un panel d'experts à jeter un regard sur la question.

Cui Dongshu, Secrétaire adjoint de l'Association de la Chine sur les voitures


« Saab acceptant l'offre du Hatwai de la coopération est vraiment quelque chose que je m'y attendais. Toutefois, je ne suis pas du tout avec optimisme l'alliance proposée entre les deux parties. Saab a jamais réussi une percée sur le marché européen fort, ce qui indique clairement que le problème est au sein de leur entreprise. Je crois que c'est la clé pour Saab actuellement modifier son système de l'ensemble des activités et de continuer à apporter de nouveaux investissements. Seulement de cette manière ont-ils une chance de récupérer. Ou non qu'ils sont capables de changer avec succès est cruciale pour l'existence future du Saab. »

« En outre, BAIC a déjà acheté les droits intellectuelles pour les trois plates-formes, ainsi que deux séries de technologie moteur et boîte de vitesses de turbo, utilisée dans des modèles de Saab 9-5 et 9-3 afin de développer ses propres véhicules de la marque. Je crois que BAIC [à l'époque] passant jusqu'à la chance de collaborer davantage avec eux n'était pas une question d'argent, mais plutôt que BAIC envisage la possibilité de Saab, continuer à développer. Si Saab est incapable de tirer par le biais de ses difficultés financières, il finira par gaspillage des ressources [BAIC] de l'organisation entière. De même, Hawtai est en péril [d'être affectés de cette façon]. J'espère que, à l'extérieur de son investissement terminé, Hawtai ne sera pas être assujettie par Saab. Bien entendu, nous serons relativement tolérantes à une entreprise privée comme Hawtai, que, après tout, ils possèdent la vigueur pour créer une marque propre et le courage de le développer. »

Zhong Shi, analyste de l'industrie indépendante


« Il va sans dire que l'alliance du Saab avec Hawtai est au-delà des attentes. Le « partenariat de coopération stratégique » de discussions entre les deux parties est extrêmement vague et n'explique pas clairement toute coopération spécifique. Cette coopération, du point de vue du Hawtai de profit pur gain, dépendra comment fortement, ils sont capables de contrôle Saab. Hawtai a toujours visant à déplacer sa marque à la mi au segment de classe de luxe, mais qui a manqué la Fondation technologique. Si Hawtai est capable de, par le biais de cette coopération, acquérir compétences de Saab en châssis, moteurs et donc-, il sera d'une grande utilité à leur marque. Après tout, Saab est l'ancêtre de la technologie du moteur turbo. »

« Comme pour Saab, de pouvoir gagner investissement financier d'un partenaire qui est en mesure de les aider face à des difficultés immédiates est de toute première priorité. La production nationale [chinoise], en revanche, est clé de leur développement, comme il n'existe pas beaucoup de futurs à être avait en se fondant exclusivement sur les importations. »

Zeng Zhiling, directeur de J.D. Power et asiatiques Associates branch


« investir 150 millions d'euros ($ 222.7 m) en Saab comporte beaucoup de risques pour Hawtai. Les pertes de Saab cette année déjà ont totalisé plus de 70 millions d'euros ($ 103.9 m) au cours de ce trimestre ; s'ils ne sont pas en mesure de transformer les choses autour, 150 millions d'euros seulement couvrira les pertes de Saab pour deux trimestres. Dans le même temps, quand la Spyker acheté 100 % des droits à Saab de GM, ils ont ne passent que 400 millions de dollars, tandis que Hawtai a déjà passé [plus $ de 220 m] pour qu'une part de 29,9 %. En d'autres termes, prix de Saab gonflé trente pour cent, quelque chose [qui rend pour] une affaire incroyablement unreseasonable. »

« partenaire vieux de Saab en Chine, GM de Shanghai, est l'un des plus grands vendeurs de l'industrie, était tout à fait impossible d'obtenir le Saab sur la bonne voie. Par conséquent, si Hawtai, dont l'équipe gestion n'est pas tout à fait stable, a la capacité d'aider à tourner autour de Saab est très contestable.