Durant les premières années 80 de l'industrie automobile, constructeurs automobiles américains et européens n'avait pas à se soucier de fournitures de pollution ou d'huile. Le pétrole était abondante et gaz était bon marché. Mais au moment où que la Chine est montée dans l'entreprise automobile, ces préoccupations se préparait grandes.

Énormes villes chinoises ont été déjà étouffement dans le smog et les réserves de pétrole du monde étaient censés diminuer. Alors que les constructeurs automobiles chinois apprennent les rudiments de la carmaking il y a quelques années, planificateurs de Beijing a entrepris d'élaborer une industrie de voiture électrique qui ne serait pas se fonder sur le pétrole.Constructeurs de la Chine ne semblent pas toute proche maintenant que d'autres à résoudre les défis technologiques qui ont bloqué l'industrie : comment emballer plus d'énergie dans les batteries tout en réduisant leur taille et leur coût. Les dirigeants chinois auto admettent qu'ils ont un long chemin à parcourir pour maîtriser la technologie.

Mais les fonctionnaires et les cadres de l'auto américains, européens et japonais sont très au sérieux en efforts de la Chine. Le gouvernement chinois a fixer des objectifs ambitieux de production et fournira près de 15 milliards de dollars d'ici à 2020.

La moitié de l'argent ira vers la recherche et le développement de « véhicules neufs de l'énergie, » un terme qui couvre les voitures électriques et plug-in. Mais l'argent aussi sera dépensé sur les infrastructures, telles que l'installation de 36 000 points de chargement à Pékin au sein de trois ans et des projets pilotes dans 25 villes.

« où ils sont à venir est au niveau de l'engagement politique, "a déclaré Oliver Hazimeh, partenaire chez PRTM, basé à Waltham, Massachusetts Cabinet de consultants, qui a mené une étude auprès de la Banque mondiale sur les plans de voiture électrique de la Chine.

« le gouvernement chinois est très fortement derrière l'électrification, et ils ont aussi des matières premières, » de lithium et de terres rares, utilisés pour fabriquer des composants pour les voitures électriques, dit Hazimeh.

Les implications pour les États-Unis et d'autres pays sont énormes : en raison de la taille de son marché, la Chine est susceptible d'influer sur les normes et les choix technologiques et ses constructeurs voudront faire concurrence à l'échelle mondiale avec des voitures électriques et plug-in.

Les législateurs slam incitatifs

BYD Ltd., un chef de file constructeur automobile chinois, a pour but de voitures électriques d'exportation aux États-Unis et en Europe l'année prochaine.

Déjà, les législateurs U.S. prétendent que certaines politiques voiture électrique de la Chine, notamment ses encouragements, discriminent envers les États-Unis et les autres marques étrangères.

Conformément à nouvelle énergie véhicule Plan la Chine de développement, le gouvernement veut 1 million de véhicules hybrides et 500 000 véhicules entièrement électriques et de plug-in sur les routes de la Chine d'ici 2015. D'ici à 2020, il veut que 5 millions de plug-in et les voitures électriques en circulation, avec certains analystes privés estimer le chiffre sera plus élevées.

À ce moment-là, la Chine vise à avoir entre trois et cinq fabricants de voitures électriques compétents et deux ou trois spécialistes de la batterie.

les « gens prennent cela au sérieux, » dit Michael Dunne, président de Hong Kong entreprise consultatif d'investissement Dunne & Co. "ce que le gouvernement veut se produisent habituellement arrive en Chine,". même si le chemin pour y parvenir souvent semble confus

La motivation au volant de stratégie de la Chine est géopolitique, a-t-il dit. « C'est de 90 p. 100 sur la sécurité énergétique et moins de 10 pour cent sur l'environnement ».

Autres pays ont aussi établi buts, les règles d'émission et les mesures incitatives pour encourager l'utilisation de voitures électriques. Le président Barack Obama a déclaré, en 2008, qu'il veut voir 1 million de plug-in et électrique de voitures sur les routes américains d'ici 2015. La chancelière Angela Merkel veut avoir un million de voitures électriques en Allemagne d'ici 2020.

Un projet de loi devant le Congrès offrirait des subventions et des mesures d'incitation pour aider à établir les 10 voitures électriques « déploiement collectivités. »

Pendant ce temps, les chinois sont prêtes à offrir autant que 15 000 $ en incitatifs dans certaines villes — plus que ce qui est disponible aux consommateurs en Californie. Et « ils ont des projets pilotes à grande échelle, beaucoup plus gros que ceux des autres régions, » dit Hazimeh.

Cadres conscients des défis

À l'automobile de Shanghai montrent le mois dernier, les constructeurs chinois affichent un radeau de voitures électriques — l'e6 BYD, un SUV électrique de la grande muraille, le Chery Riich M1-EV et la C30 BAIC.

Aux États-Unis, cadres européens et japonais, le spectacle de tournée dit des méthodes de production chinoise s'est améliorée, mais n'ai pas vu les percées technologiques. Les dirigeants chinois auto sont candides, aussi, sur les défis.

Lors d'une conférence à Shanghai le mois dernier, un dirigeant avec Jianghuai Automobile Co., une société appartenant à l'État qui a vendu des voitures électriques 585 à ses employés et ceux d'autres entreprises publiques à titre expérimental, dit qu'il n'est pas prêt à vendre des voitures électriques aux clients de détail.

« notre technologie ne nous permettre de vendre à des clients de détail, » Gang de Yan, vice président de Jianghuai Automobile, a dit la CBU 2011 Global Automotive Symposium. « les clients au détail sont trop exigeants. »

Wu Jianzhong, président de Zotye Holding Group, a été clairement affectée lorsque demandé lors de la Conférence sur un taxi électrique Zotye-a pris feu en avril dans la ville de Hangzhou.

Wu a présenté ses excuses et a dit qu'un Centre serait établi pour surveiller les taxis électriques. Mais il ne serait pas discuter de l'événement, en attendant une enquête officielle.

est-ce que Hu Jiangyi, directeur commercial adjoint d'État grille Corp., « l'incident causé un préjudice énorme pour nous », commente plus tard.

Malgré les mésaventures, les constructeurs automobiles de la Chine sont exercent à plans pour produire des voitures électriques, avec la plus grande partie de la production prévue pour les parcs municipaux, provinces et fédéraux dans les prochaines années.

Appartenant à l'État BAIC Group, un fabricant de basée à Pékin, est de nouveau à l'entreprise de voiture électrique, mais s'attend à produire 150 000 nouveaux véhicules d'énergie d'ici à 2015, place de 3 500 cette année, chef adjoint ingénieur Lin Yi dit.

Jianghuai Automobile, basé à Hefei, espère faire 100 000 nouveaux véhicules d'énergie par an d'ici 2015.

Cependant, certains fabricants interroger comment les fonds du gouvernement sont allouées. « Argent va à ceux qui n'ont pas besoin, » dit Deng Zhongyi, vice-président des ventes à Batteries BAK. « la plupart des producteurs de batterie sont des entreprises privées, et la plupart des producteurs de batterie sont assez faibles. »

Dans l'industrie auto fragmentée de la Chine, de nombreuses entreprises chutera d'abandonnées dans les années à venir, mais quelques prétendants sont susceptibles d'apparaître, les analystes à dire.

BYD, un important fabricant de batteries lithium-ion, a remporté l'investisseur chœurs de milliardaire U.S. Warren Buffett et a uni ses forces avec Daimler AG l'Allemagne pour développer des voitures électriques pour le marché chinois.

« Il y a un environnement favorable pour les véhicules électriques, » Daimler CEO Dieter Zetsche a déclaré aux journalistes au salon de l'auto de Shanghai.

Étant donné la taille du marché de la Chine — plus de 18 millions de véhicules ont été vendues l'année dernière — pousser le gouvernement à développer des technologies alternatives est logique, a-t-il dit. « Ils ne peuvent développer la façon dont l'Europe et les États-Unis a fait, avec la technologie actuelle ».