Perspectives de croissance de la Chine combinées avec la peur des entreprises de l'ouest d'étant exclus du plus grand marché de l'automobile du monde sont conduisant à un changement d'attitude envers les chinois rivaux d'acheter dans le secteur de l'automobile de l'Europe.

Prise en charge par les acheteurs chinois était souvent entravé par le refus des objectifs européens de vendre, trois banquiers familiers avec le secteur de l'automobile a dit Reuters et les responsables européens, a cherché à se différencier des concurrents chinois et coréens avec des offrandes de haute technologie de prime.

Chinoises acquisitions de sociétés de technologie clé en Europe restent l'exception et non la règle, a déclaré les banquiers.

Jusqu'à présent, la vente d'actifs européens aux entreprises chinoises est arrivé sur les modalités à définir par les européens, ou après que les acheteurs européens a refusé de faire une offre. De cette façon Geely (0175.HK) a pu snare Volvo, et Auto de Nankin a acheté Rover du Royaume-Uni.

Mais l'ascension fulgurante du marché chinois du monde n° 1 spot a conduit secteur de l'automobile de l'Europe pour se concentrer moins sur la défense de leur propre terrain contre l'incursion chinoise et plus le maintien de l'accès à l'Asie grâce à bonnes relations avec les partenaires de coentreprise, l'un des banquiers dit.

« C'est début jours encore, mais nous pouvions voir un gros deal impliquant un fournisseur automobile européen, » un banquier active dans le secteur de l'automobile, qui a refusé d'être nommé, dit.

Comment avec sensibilité, le secteur automobile européen a réagi aux acquisitions par des étrangers a été démontrée lors de la Volkswagen (VOWG_p.DE) président Ferdinand Piech menacé d'annuler tous contrats du groupe avec Magna, si le fournisseur automobile canadienne a acheté de General Motors (GM.N) unité d'Opel-basée en Allemagne.

General Motors a fini de garder Opel.

Plus récemment, les entreprises chinoises ont pu faire la grève des aubaines qu'il y a quelques années seulement auraient semblé impensables.

« On ne peut se permettre d'ignorer les investisseurs chinois, étant donné la taille du marché chinois, », a déclaré Robert Clausen, un banquier d'investissement avec BNP Paribas.

« Nous voyons une tendance selon laquelle les investisseurs de la Chine ou l'Inde vont jouer un rôle plus important dans (secteur de l'automobile) M et A, « Clausen dit.

ESPRIT DE DÉCISION CHINOIS

La rapidité avec laquelle Wanhua la Chine prend le contrôle de fournisseur automobile hongrois BorsodChem BDCD.UL en février a montré un nouveau niveau d'esprit de décision de la part de sociétés chinoises comme ils sollicitent l'accès à des technologies occidentales, l'un des banquiers dit-clés.

BorsodChem, fabricant de résines et de spécialités chimiques utilisés dans l'industrie automobile et de l'électronique, a traversé la restructuration financière en juin dernier, donnant Wanhua la Chine l'occasion de prendre une participation de 38 pour cent avant clinchage contrôle total en février de cette année.

Plus tôt ce mois-ci, Chongqing lumière et Textile a frappé un deal pour acheter Bridgestone insolvable, un fournisseur d'auto body phoques et moulures, pour environ 130 millions d'euros (185.4 millions de dollars).

Pour les autres marchés, la plus importante en Chine énumérés distributeur de voiture, Pangda Automobile commerce Co Ltd (601258.SS) est venu à la rescousse de Saab et Preh, un fabricant d'électronique de véhicule, a été vendue à Joyson la Chine automobile.

Comme fournisseurs automobiles européens et automobiles cherchent à étendre en Chine, dont ils ont besoin de travailler avec un partenaire local de la coentreprise, un facteur qui rend difficile pour les entreprises européennes à fermer la porte quand les acheteurs asiatiques shopping en Europe.

Création davantage de pression pour maintenir de bonnes relations, Chine est maintenant montre des signes de devenir plus protectrice de son marché.

Ce mois-ci, la Chine dit qu'il trouvé certains passagers faite à la U.S. voitures ont bénéficié de subventions déloyales, endommageant les constructeurs nationaux.

Mais avec la croissance en Chine se poursuivre, résistance aux acheteurs asiatiques a assoupli.

Vente de voitures en Chine a sauté 33,2 % en 2010, et une étude de KPMG, Allemagne exporté plus de deux fois plus nombreuses voitures vers la Chine d'un an plus tôt.

La croissance en Chine est vu ralentir cette année, mais les perspectives pour les constructeurs automobiles prime restent vives, BernsteinResearch dit dans un rapport publié en avril, se faisant l'écho des commentaires optimistes des entreprises telles que Daimler (DAIGn.DE) et BMW (GTA.DE).

Ventes d'automobiles allemandes premium en Chine rose près de 100 % en 2010 et la prime auto ventes pénétration en pourcentage des ventes de véhicules globale qu'il y a encore 30 % inférieure à la moyenne mondiale, laissant une salle pour développer, BernsteinResearch dit.

(Rapports par Edward Taylor et Alexander Huebner ; Montage par testament Waterman)