Faire des voitures en Chine n'est pas une entreprise facile, chaque compagnie de voiture étrangers qui souhaite construire en Chine est de travailler en partenariat avec une entreprise locale. Premiers arrivants tels que Volkswagen arrachent le mieux avec les premières œuvres de l'Automobile et de Shanghai Auto Industry Corp, autres arrivées plus tard comme BMW eu à faire avec des acteurs régionaux plus petits tels que l'automobile éclat, puis il y a ceux tels que Subaru et Renault qui ont été incapables de trouver un partenaire consentant.

Il y a 30 ans, quand la Chine ouvert pour les constructeurs automobiles étrangers, l'ancien que China National Corporation de l'industrie Automobile fait une règle que chaque fabricant de voitures étrangères a trouvé une joint-venture avec des partenaires chinois et ce dernier doit détenir au moins 50 % partage. La Chine voulait apprendre des partenaires étrangers et de les battre à l'avenir. Grâce à cette règle, la Chine n'a un autre Brésil ou l'Argentine, bien que les constructeurs automobiles chinois ont encore beaucoup trop d'apprendre.

Toutefois, les fournisseurs étrangers ne sont pas entravés par la règle. Bosch est propriétaire de 17 sociétés en Chine, mais seulement 10 sont des coentreprises. Même Honda, un partenaire de Dongfeng-Honda et Guangqi-Honda, est d'exploitation d'une entreprise à propriétaire unique qui produit des transmissions automatiques pour les deux joint-ventures. Ainsi, même si beaucoup de responsables chinois voiture locales augmentent rapidement, ils dépendent des fournisseurs étrangers d'acquérir certaines parties clés ou les systèmes. Les fournisseurs locaux chinois ne peuvent dormir tranquille dans le concours de la ferme.

Cette scène répéterai pas dans l'industrie des véhicules énergie nouvelle. Le Catalogue pour l'orientation des Industries des investissements étrangers (un projet de document qui est encore en discussion) a été publié par le Bureau chinois des affaires législatives du Conseil d'État en avril 2011. Selon ce projet, des sociétés étrangères sont encouragées à investir de l'industrie de la fabrication de pièces clés pour les nouveaux véhicules de l'énergie, mais les investissements étrangers ne doivent pas dépasser 50 %. Il s'agit de la première documentation à la règle des actions des fournisseurs étrangers en Chine.

Les parties clés comprennent des batteries haute capacité, les matériaux de cathode pour les piles, les séparateurs de batteries, les systèmes de gestion de batterie (BMS), les systèmes de gestion du moteur électrique, EV contrôlant des circuits intégrés, EV au volant des moteurs, convertisseurs DC/DC, transistors bipolaires à grille isolée, systèmes de couplage électromécanique VHR, climatiseurs électriques, freins électriques, énergie électrique blocs-moteurs, démarrer/arrêter les moteurs, moteurs de moyeu de roue, les piles à combustible, systèmes de stockage de l'hydrogène, chargeurs à bord, les chargeurs d'offboard, etc.. En un mot, ils sont tous parties clés pour BEV, VHR et CVF, vous pouvez l'imaginer. Parce que ces pièces ne sont pas dans la production de masse en Chine aujourd'hui, usines existantes des fournisseurs mondiaux ne sont pas fortement impliqués encore.

Cette restriction fournit des fournisseurs locaux chinois avec plus de chance de développer, mais ils peuvent tenir il ? Avenir nous le dira.