Quand les dirigeants chinois envision une percée épique de transformer la société et de promouvoir la santé publique et la sécurité, leur outil favori est une campagne. Mobiliser un nombre massif de personnes, voler hauts de bannières et promettent de la sécurité et la prospérité pour tous.

Un exemple qui vient à l'esprit est la grande muraille de Chine, qui protégeait la Chine des Mongols au nord. Le grand bond en avant a cherché à faire de la Chine le chef de file mondial dans la production d'acier en encourageant les paysans à fondre dans leur pot, Casseroles, râteaux et houes dans des fours d'arrière-cour.

Plus récemment, le projet de barrage des trois Gorges a été lancé pour fournir l'énergie hydroélectrique au sud de la Chine.

La dernière campagne est de faire de la Chine le chef de file mondial dans les véhicules électriques et de réduire la dépendance du pays à l'huile et de protéger l'environnement. Beijing investira 15 milliards de dollars (97 milliards d'yuans) durant la prochaine décennie pour enflammer la transformation.

Comme une récompense, les fonctionnaires s'attendre à avoir des cinq millions de véhicules d'énergie alternative--y compris les véhicules hybrides rechargeables et les voitures électriques--sur la route d'ici à 2020.

Planificateurs stratégiques ont pour but de contourner les hybrides Prius-style conventionnels. Ils préfèrent encourager les plug-ins et EVs pures parce qu'ils croient que donnerait la Chine le dessus dans la technologie. Une fois qu'une telle campagne mighty est lancée, il est politiquement opportun de le considérer comme un fervent partisan.

À la fin de 2010, 54 entreprises automobiles en Chine avaient enregistré 190 véhicules d'énergie alternative dans le catalogue de produit officiel du gouvernement. Salon de l'Auto Shanghai du mois dernier a été regorgeait avec eux.

Vus de loin, les campagnes chinoises peuvent apparaître awesome en force et numéros. De près, ils ont l'air plus comme chaos organisé, avec beaucoup d'activité frénétique de partage de compagnies de subventions du gouvernement.

Il y a aussi un air d'angoisse. D'où proviendra les batteries ? Qu'en est-il des normes ? Qui va construire les voitures - et qui seront les acheter ? N'importe qui est responsable ?

Le marché offre un brin de réalité. L'an dernier, la Chine construit juste 7 800 véhicules d'énergie de remplacement, dont electrics pures étaient une petite fraction. La plupart des dirigeants chinois voiture privée avouer des doutes sur les cibles ambitieuses de EV de la Chine.

Entrez Wang Chuanfu, président de BYD, avec une vue complètement différente. Il croit que la Chine est parfaitement placée pour une explosion de la demande de la voiture électrique.

Lors d'une récente conférence investisseur, il invitait les auditeurs d'imaginer le jour lorsque sa voiture électrique de BYD e6 contiendront des flottes de taxi de Shenzhen à Beijing à Chengdu. C'est presque 200 000 voitures juste là, il fait remarquer. Et il y a des dizaines de plus grandes villes avec des dizaines de milliers de taxis.

Il n'y a qu'un problème avec le récit de Wang--et c' est assez grand pour arrêter cette campagne dans son élan : le jury est encore out quant à savoir si la génération actuelle des véhicules électriques peut gérer les longues heures et le kilométrage élevé du travail de taxi.

Dan Sperling, un expert sur les chariots électriques à l'Université de Californie-Davis, met en garde : "À certains égards, les taxis ne sont pas un bon app pour [electrics], en raison de leur courte portée. Ils auront besoin d'avoir des batteries permutées ou sera doivent être rapides chargé (400++ volts) pour être utilisé pendant de longues périodes. »

Chronique stop-and-go trafic - pense que Beijing - est particulièrement difficile à piles EV. Et les stations de recharge ?

Peuvent utilitaires chinois produire assez d'électricité dans les régions qui connaissent aujourd'hui régulièrement les baisses de tension ?

Jusqu'à ce que quelqu'un s'appuie une batterie moins cher, plus long terme, il peut tout juste prendre ses désirs.

Cinq ans, lecteur zélé de la Chine pour electrics est tenu de produire un effet. Mais ce qui fera que l'effet soit ?

Basé sur les défis auxquels font face aujourd'hui les véhicules électriques, nous comparerons la campagne EV avec la grande muraille formidable, ou la malencontreuse grand bond en avant ?