Une société chinoise, mais très peu connu est encore une fois venu au secours d'une marque d'auto étrangers de décoloration.

Cette fois Da Pang, un concessionnaire automobile de continent, a signé un Pacte de 110 millions d'euros (1 milliards d'yuans) avec néerlandais ferme Spyker Cars NV pour garder sa marque Saab sur le soutien de la vie.

Mais maintenant que l'encre sèche et le champagne Ranger, les deux parties face à la réalité qui font réfléchir un restant, mais la question épineuse--en remportant la bénédiction du gouvernement chinois.

Gagner cette approbation est toujours un processus intimidant et opaque, mais le résultat, ce temps est particulièrement incertain et la décision pourrait s'avérer instructive pour les futurs prétendants dans le secteur automobile.

En effet, les analystes étudient la précaution de deal affirment un pacte qui ajoute un joueur plus de niche à l'industrie automobile en plein essor de la Chine s'envole face à l'objectif de Pékin d'onction quelques champions locaux qui peuvent soutenir la concurrence à l'échelle mondiale.

« Tandis que le deal illustre la valeur attribuée par les entreprises chinoises sur les marques européennes, il est très improbable que le gouvernement approuve une telle alliance quand ça marche contre la politique de la Chine à travailler à moins, marques nationales plus fortes, », a déclaré William Russo, un vétéran de l'industrie, qui dirige une société de conseil basée à Pékin appelée Synergistics.

Malgré cela, CEO de Spyker Victor Muller et patron haut de Da Pang, Pang Qinghua, sont tous deux optimistes quand Pang Da termine son échéance examen de diligence raisonnable de Saab.

L'usine Trollhatten de Saab, qui avait été inactif pendant six semaines après que les fournisseurs de pièces cessent de livraison en raison des factures impayées, est dorénavant et exécutez à nouveau après s'être une injection initiales yuan de 285 millions de Da Pang, une ligne droite produit-achat cadre de l'accord qui ne nécessite pas d'approbation réglementaire.

Pang Da déjà communique avec des organismes de réglementation chinois, y compris le développement National et Reform Commission (NDRC), un organisme puissant qui décidera du sort de Saab. Pang dit que les pourparlers ont eu lieu dans « bon esprit. »

Les partenaires visent à mettre en place une entreprise de fabrication en Chine dans l'année et ont 50 points de vente de Saab en place avant la fin de 2011.

« Je suis beaucoup plus optimiste dans ce cas particulier que nous serions en mesure d'obtenir une décision positive, Muller du Spyker a dit Reuters peu de temps après l'annonce de l'accord de Pangda. « Il ne faut pas cette décision demain. Nous avons le temps de préparer des questions que le gouvernement peut avoir et démontrer qu'il s'agit d'un bon investissement.

« Dans le pire des cas, nous aurions un partenaire de distribution fantastique qui vendrait énormément d'ultra-rapides dans ce pays, » Muller ajouté.

Compte tenu de ses antécédents de manutention Audi, Mercedes-Benz, Subaru et autres marques étrangères en Chine, Pang Da serait effectivement un partenaire de distribution bon, disent les analystes.

C'est ambition de fabrication locale du Saab qui reste un grand point d'interrogation.

MARQUES FLOUES
Même si la Chine a dépassé les États-Unis plus grand marché de l'automobile du monde en 2009, l'industrie automobile indigènes de la Chine demeure faible et très fragmenté. Grandes villes chinoises sont inondés de voitures américaines, européennes et japonaises.

Il y a eu quelques domestiques montante étoiles, comme le SAIC Motor Corp., mais les joueurs de terroir plus encore ont du mal à jeter leur image comme les responsables du bon marché, modèles sophistiqués de moins, populaires que dans les zones plus petites et moins à l'aise de l'intérieur.

Chine pourrait bien être une bouée de sauvetage pour les marques occidentales fait faillite et une cravate étranger peut prêter à une société chinoise obscure de pouvoir de négociation plus au milieu du remaniement de l'industrie axée sur le gouvernement, les observateurs dire.

Mais une marque mourante avec un pointage d'un peu plus de 30 000 unités en 2010, à environ 2 % des ventes de Chine Audi pour l'année, ajoute peu de valeur à une industrie déjà tourmentée par trop de joueurs inefficaces, minuscules.

« Saab a été sur la corde pendant des années, » a déclaré Michael Dunne, président du Conseil de l'industrie Dunne & Co Ltd. « il a toujours été une marque de niche excentrique, qui fait appel à un brin étroit des consommateurs fidèles. Je ne sais pas combien marque poinçonnage de puissance Saab offrirait une entreprise chinoise. »

La meilleure solution pour les chinois d'industrie automatiquement est de favoriser les quelques joueurs big, fortes qui ont le potentiel d'être les prochaines histoires de réussite sur le modèle Toyota Motor Corp. et Hyundai Motor Co., qui est devenu à la maison des acteurs dominants puis s'installe à l'étranger, les observateurs dire.

« Si vous regardez autour, de tous ces grands exportateurs ont besoin d'être dominant dans leurs marchés intérieurs tout d'abord, c'est la règle normale,"a déclaré Scott Laprise, analyste d'auto de Chine avec acdS. « C'est très rare qui pourrait se produire si elles sont inefficaces constructeurs automobiles ou floues marques à domicile. »

CONSOLIDATION LENTE
Technocrates à Beijing ont longtemps considéré avoir seulement quelques gros mais fortes marques nationales, mais l'industrie est toujours encombré avec plus de 100 joueurs, certains faisant aussi peu que plusieurs mille unités par an.

En fin de compte, la Chine aura deux ou trois groupes de big auto avec une production annuelle de plus de 2 millions de véhicules respectivement, des joueurs plus de quatre ou cinq, faisant plus de 1 million de véhicules chaque, conformément à un plan d'action a dévoilé en 2009.

Consolidation, cependant, a été lente et douloureuse en raison de traîner les pieds par les gouvernements locaux désireuses de construire leurs propres royaumes auto.

Brillance Chine automobile Holdings Ltd. dans le nord-est de la province de Liaoning a torpillé avec succès années de recherche obstinée par le plus grand rival Chine FAW Group Corp. dans la province voisine, gouverneur du Liaoning, Wang Min, dire Reuters en mars.

Chery Automobile Co. et Jianghuai Automobile Co., des moyennes des rivaux de Croix-province en Chine orientale, sont toujours enfermés dans une rivalité tête-à-tête malgré les appels répétés de fusion par les organismes de réglementation.

Après deux grands remaniements depuis 2007, top trois constructeurs la Chine, SAIC automobiles, Dongfeng Motor Co. groupe et groupe FAW, encore représentaient moins de la moitié des ventes nationales dans l'ensemble en 2010.

« La Chine n'a pas besoin des entreprises plus de voiture, » dit Laprise du acdS. « Si nous continuons à travers ce processus de toutes ces sociétés étrangères qui frôlent trouble et chinois continuent à acheter leur, ceci probablement seulement va prolonger la douleur, qu'il doit passer par dans la consolidation. »

MÉDIAS TOLLÉ
Bilan de la Chine en acquisition outre-mer a été mélangée au mieux.

Régulateurs a approuvé le rachat de 9,7 milliards d'yuans de Zhejiang Geely Holding Group Co. a de Volvo Automobiles Corp., qui donne le plein contrôle chinois de la célèbre marque suédoise, mais ils ont rejeté une tentative de fabricant de machines minuscules Sichuan Tengzhong Heavy Industries d'acheter la marque Hummer aujourd'hui disparue en 2009.

Dans le cas de Tengzhong, médias orientée par le gouvernement de la Chine a donné des conseils sur l'issue. Un jour après que l'accord de Hummer a été annoncé en juin 2009, l'Agence de presse Xinhua étatiques éteindre un commentaire formulé durement, d'avertissement Tengzhong et autres de la conséquence de « avoir leur grand rêve brisé en pièces » pour se précipiter dans les transactions douteuses et risquées.

Cette fois, les médias chinois sont tout aussi critiques de la cravate de Saab-Pangda ainsi que l'engagement antérieur avec Hawtai qui se sépare après 10 jours. Sites Web et les principaux journaux financiers transporté des histoires sur la NDRC n'est ne pas très favorable à l'amarrage de Saab, citant des sources anonymes.

Meilleur espoir de Saab, observateurs de dire, est d'apporter à bord d'un groupe majeur soutenue par l'État chinois auto qui aurait un pouvoir de négociation avec les organismes de réglementation.

Mais chacun des principaux décideurs déjà fait équipe avec trois acteurs mondiaux mainstream ans et ne serait pas facilement attirés dans une traverse de Saab comme un actionnaire minoritaire.

Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC), qui a payé 1,3 milliards d'yuans pour certains des plates-formes de vieux de Saab en 2009, est considéré comme un candidat possible.

"BAIC avait une chance d'acheter la société antérieure et décidée contre elle. Le sentiment était alors qu'il pouvait construire sa propre marque en quelque chose de beaucoup plus importantes que Saab, "a déclaré Dunne & Co. a Dunne. « Si les prix et les conditions deviennent maintenant super attrayantes, puis on pouvait voir BAIC son retour pour la marque. »

BAIC, qui a investi des milliards de construire ses propres voitures haut de gamme basées sur les technologies acquises de Saab, a refusé de commenter.