À une époque où les General Motors Co., Volkswagen AG et autres constructeurs automobiles mondiaux font des gros investissements en Chine, il est facile d'être pessimiste sur les perspectives des entreprises nationales de la Chine.

Par exemple, Chery Automobile Co. et BYD Co.--la Chine plus vendu domestiques marques--les deux sont démènent pour stabiliser des ventes et des parts de marché.

Les consommateurs chinois ont remarqué la tendance, selon un rapport du mois de la firme de recherche Gasgoo. Plus de 70 % des répondants du Gasgoo dit indépendants marques chinoises sont confrontés le risque d'être anéanti.

Constructeurs nationaux de la Chine ont perdu des parts de marché en raison de la technologie faibles et des images de marque pauvres. Mais leurs difficultés ne devraient pas nous empêcher le fait que certaines marques chinoises détiennent remarquablement bien en place.

Une de ces sociétés est Great Wall Motor Co., qui a poursuivi sans relâche de meilleure qualité. C'est la première entreprise chinoise de certifier ses produits à la vente dans l'Union européenne.

En 2009, la grande muraille remporte autorisation de vendre un SUV, ramassage et deux berlines dans l'UE. L'année dernière, un dirigeant de la grande muraille m'a dit que la compagnie savait que certification EU forcerait à améliorer la qualité.

Pendant ce temps, la grande muraille a gardé son développement produit concentré étroitement sur quelques niches rentables : vus et des camionnettes. Et alors que les concurrents comme Chery a lancé une confusion pléthore de nouvelles marques, Great Wall éliminé des plaques signalétiques et consolidé tous ses modèles de voiture sous la marque Voleex.

Ces efforts ont amené les récompenses amples. Au cours des six premiers mois de 2011, Great Wall a vendu plus de 178 000 véhicules, une hausse de 47 % sur l'année. Bénéfice net de l'entreprise pour la période a bondi de près de 80 %.

Un autre opérateur canny est Zhejiang Geely Holding Group Co., le constructeur automobile indépendant que Volvo Automobiles Corp. a acheté l'an dernier.

La compagnie est progressivement des modèles bon marchés sous la marque Geely, alors qu'elle introduit des meilleurs produits dans le cadre de nouvelles marques.

Le plan semble fonctionner. Tandis que les ventes globales dans les six premiers mois a chuté de 13 %, les ventes de la berline Emgrand Ce7 ont en moyenne une saine des 8 000 unités par mois.

Le Ce7 porte un prix de départ de 75 800 yuan (11 800$), qui permet de Geely une marge bénéficiaire décente.

Une société tierce pour regarder est Jianghuai Automobile Co., qui a fait des avancées rapides dans le passager de marché des véhicules. Un fabricant de camion de longue date, Jianghuai n'a pas démarré produisant des voitures jusqu'en 2008. Mais il s'est avéré pour être un apprenant rapide.

En 2009, son modèle Tojoy a dépassé le segment des voitures compactes dans l'étude de la Chine énuméré de J.D. Power, qui demande des consommateurs pour indiquer comment « gratifiant » est d'une voiture pendant les 90 premiers jours de la propriété.

Maintenant, Jianghuai est entrée dans certains marchés d'outre-mer. En 2010, la compagnie a signé un contrat avec le concessionnaire automobile brésilien SHC groupe à exporter 620 000 Tojoys au Brésil au cours des dix prochaines années.

Au cours des six premiers mois de 2011, Jianghuai vendu 123 000 véhicules de tourisme dans et hors de Chine, 17 pour cent.

Certes, Great Wall, Geely et Jianghuai restant bien loin derrière leurs rivaux global sur la qualité et de la technologie. Mais s'ils veulent maintenir leur élan, ils continueront à acquérir force et aller haut de gamme.