À la fin du mois dernier, approbation de la décision de FAW-Volkswagen pour modifier le ratio de son actionnariat a provoqué un tollé de médias. Volkswagen Chine a essayé de changer la valeur de sa coentreprise avec le groupe FAW maintes fois maintenant, avec la plus récente tentative réalisés lors de l'ouverture cérémonie de la construction de son usine de Foshan. Groupe FAW a accepté de céder de 9 pour cent de ses actions à la marque subsidiaire de VW Audi. Président du Conseil de VW Martin Winterkorn a abordé la question des cadres du ministère de l'industrie et technologies de l'Information.

Avant de stock de VW-FAW, coentreprise compagnon Shanghai General Motors a subi une réévaluation similaire, avec SAIC augmentant sa participation de propriété de 50 % à 51 % et de prendre le contrôle de la majorité. L'événement a été la première en son genre pour les coentreprises Sino-étrangers copropriétés. En échange de la cession, SAIC payé 84,5 millions de dollars à la Chine de General Motors. Les deux sociétés ouvertes plus tard conjointement une société d'investissement à Hong Kong pour aider à planifier plus loin comment développer sur les marchés de l'Asie de l'est et du sud-est asiatique.

Étant deuxième plus grande joint-venture du VW dans le marché chinois, quelles raisons motivent la réévaluation de la FAO-VW ? Gasgoo.com (Chine) a entrepris une étude pour connaître les réponses.

9 pour cent du contrôle de la propriété est accordée Audi plutôt que VW en conséquence directe de la performance exceptionnelle de la marque de luxe dans le pays. Le déménagement est également un signe clair pour les plans de la coentreprise pour Audi.

Selon de récents rapports, impliqués dans le transfert de toutes les parties ont déjà soumis leurs matériaux auprès des autorités gouvernementales compétentes. Une fois le transfert terminé, FAW contrôlera 51 p. 100 de la compagnie, tandis que VW et Audi tiendra 30 % et 9 % respectivement. Bien que le transfert n'a pas encore d'obtenir une approbation officielle, 84 pour cent des répondants croient qu'il ira à travers.

FAO-VW a vu ses déclarations atteint 22 milliards d'yuans (3$ .43b) l'année dernière, constituant un tiers du revenu global du fabricant allemand. Il n'est pas dans l'intérêt du VW à abandonner le marché chinois en raison de politiques gouvernementales concernant les coentreprises.


En revanche, 9 % du stock de VW-FAW vaut environ de 1,98 milliards d'yuans (308$. 4 m). Pourquoi le FAW serait disposé à fourche une grande partie de ses bénéfices ? Pour certains, FAW gagnera en charge du VW via le déménagement.

La relation entre les parties chinois et étrangers dans les coentreprises est très compliquée. Plus tôt dans son histoire de 20 ans, contrôle du FAW de la coentreprise était d'environ 60 pour cent, mais il n'avait peu ou aucun dire en matière de produits, de technologies et de gestion. Si VW veut augmenter sa part de propriété, FAW a d'autre choix mais pour déplacer de côté.

Afin de réduire les pertes potentielles, VW a vendu une partie de l'auto de la joint-venture partie opérations. Le prix offert par VW était beaucoup plus élevé que la moyenne de l'industrie, avec FAW avoir d'autre choix que d'accepter.

À l'heure actuelle, la concurrence entre deux chinois des coentreprises de VW avec SAIC et de la FAO a vu serait bénéfique pour le groupe dans son ensemble. Avec le risque de transfert de technologies et de produits à son concurrent comme un atout, VW a le pouvoir de convaincre le groupe FAW à suivre sa ligne lors des discussions. En regardant ce transfert plus récent, il est clair que l'équilibre des pouvoirs dans les coentreprises Sino-étrangère est encore loin d'égalité. De même, VW détient le pouvoir semblable à Shanghai VW, même s'il occupe seulement 40 % de part de contrôler que la coentreprise.

À la suite de la crise financière mondiale, FAO-VW est devenue une cible big pour cadres européens de VW à viser lorsqu'on envisage où réduire les coûts. Cependant beaucoup des ventes de la joint-venture ont convaincu VW de son importance, FAW n'a pas beaucoup de puces sur la table lorsque assis à la table des négociations avec son partenaire.