Suite Standard and Poor de réviser les Etats-Unis de la cote de crédit, économie de l'Ouest a frappé encore une autre crise, qui à son tour se reflète dans les chute des prix stocks de GM, Ford et autres entreprises automobiles américains. Pendant ce temps, la crise de la dette européenne a provoqué des effets similaires chez les constructeurs automobiles européens.

À la lumière des nouvelles ladite, marchés automobiles en Chine et d'autres nations en développement, tout en continuant à développer, font à un rythme ralenti. Selon les statistiques publiées par l'Association des fabricants automobiles de Chine, véhicules de tourisme à 6.33 millions de dollars ont été vendus dans le pays dans les sept premiers mois de 2011, plus de 9 % plus élevé que la quantité vendue en 2010. Le marché semble probable à rester au frais dans un proche avenir.

Fluctuations du marché ont été particulièrement évidente chez les fabricants chinois. 3,15 millions de véhicules de passagers ont été vendues dans la première moitié de cette année, une diminution de la seconde moitié de 2010. Marques domestiques composés de 44.39 pour cent de tous les véhicules de voyageur vendu. Les fabricants nationaux, y compris les Chery, BYD, brillance, Changan et SAIC ont tous vu leur diminution des vente par des degrés divers.

Les fabricants chinois sont actuellement divisées par de grandes entreprises publiques, transportant des marques propres représentatifs, comme la SAIC (Roewe), FAO (Benten) et Dongfeng (Aeolus) et des sociétés totalement indépendantes comme BYD, Chery et Geely. Aux côtés de coentreprises, l'industrie automobile du pays est en réalité assez varié. Gasgoo.com (chinois) a mené une enquête plus tôt ce mois-ci, pour mieux comprendre ce que les experts de vues ont sur l'avenir de cette industrie diversifiée.

Grands fabricants chinois fait sensation parmi la liste du Magazine Fortune des 500 entreprises, avec Dongfeng plaçant à 145 ($55 .75b retours, bénéfice net de 2 $.48b), SAIC plaçant à 151 (54$ .26b retours, bénéfice net de 1 $.91b), FAW à 197 (43$ .43b retours, bénéfice net de 2 $.13b) et Changan à 226 (37$ .99b retours, bénéfice net de 225 m $). GAC et BAIC également trouvent leur chemin dans la liste. Ces fabricants ont également exprimé leur volonté de poursuivre les investissements à grande échelle pour développer des marques propres.

Cependant, selon le sondage, 40 pour cent des répondants croient que Chery, BYD, Geely et autres fabricants indépendants représente l'industrie automobile chinoise à l'avenir. 31 pour cent des répondants croient que c'est en raison de l'absence de concurrence entre les grandes sociétés qui à son tour étouffe la créativité. Ils craignent que le manque de planification claire pour les marques propres par joint-ventures peut finissent donnant aux fabricants indépendants du bord que dont ils ont besoin dans ce nouveau segment.

La décision de fabricants tels que JAC, Chery et Geely d'ouvrir des usines outre-mer a également pris l'attention dans le monde entier. JAC et Chery ont commencé à investir dans la création de sites de production brésilienne, tandis que Geely ouvrira un en Indonésie. Autres mouvements, comme le BAIC l'achat de droits intellectuelle de Saab en 2009, sont également prises comme preuve de Chine flexion ses muscles dans l'industrie.