Récemment, CEO de Fiat Sergio Marchionne a averti que l'industrie automobile mondiale ne devrait pas sous-estimer la menace des exportations de la Chine.

Il ne sera pas long, il a indiqué, avant de nous voir made in China voitures partout dans le monde. « Même en supposant la Chine étaient à exporter seulement 10 pour cent de ce qu'il produit, le risque, que nous sommes confrontés dans nos marchés domestiques est énorme, » a déclaré Marchionne.

Les constructeurs automobiles dirigera le lecteur d'exportation de la Chine ? La réponse pourrait vous surprendre.

À différents moments, plusieurs constructeurs chinois domestiques, y compris les BYD, Geely et Chery, ont annoncé leur désir de pénétrer le marché américain. Mais, hormis une observation occasionnelle au salon de l'auto de Detroit, ils ont choisi de nouveaux marchés comme le Brésil et la Russie.

Yin Tongyao, président de Chery Automobile, a récemment demandé comment bientôt voitures chinoise seraient prêtes à soutenir la concurrence à l'échelle mondiale. "Des dizaines d'années," dit-il avec une face de la ligne droite.

C'est vrai, qu'a confirmé le Yin, un quart de siècle.

Le Yin humble peut être exagérer, bien entendu. Mais pourquoi alarme de fusées-sondes Marchionne cloches tandis que Yin, dit il sera plusieurs années avant que les voitures chinoises sont prêtes ?

Peut-être Yin et Marchionne sont à la fois à droite-, mais pour des raisons différentes. Yin estime à juste titre que les marques chinoises ne sont pas prêts pour les marchés matures comme l'Europe et des États-Unis, tandis que Marchionne est axée sur les pressions inéluctable de surcapacité.

Yin sait que constructeurs chinois comme Chery, Geely et grande muraille bénéficient d'un boom à l'exportation cette année, avec des expéditions outre-mer jusqu'à 50 p. 100 sur année par le biais de juillet.

Mais il sait aussi que les véhicules exportés par les constructeurs automobiles chinois sont bon marché et à moindre frais faits. Le prix moyen d'une voiture expédiée de la Chine est de 6 500 $. Ces voitures sont achetées par les clients avec des poches profondes recherchant un ride fonctionnels pour se rendre du Point A au Point b. ventes sont concentrées dans les pays à faible revenu comme l'Algérie, Syrie, Brésil, Chili, Russie, Iran, Vietnam et l'Indonésie.

Seulement une infime partie des exportations--quelques mille voitures--font leur chemin vers les marchés développés comme l'Australie, l'Italie et au Royaume-Uni.

La semaine dernière, par exemple, Geely a annoncé des plans pour exporter des voitures de tourisme au Royaume-Uni (voir connexe histoire dans ce bulletin). Cependant, les volumes d'exportation sont susceptibles d'être petit.

Constructeurs automobiles chinois sont encore trop faibles pour rivaliser en Amérique ou en Europe. Ils manquent de marques fortes, ils n'ont aucune réseaux de pièces et service, et ils ont une mauvaise réputation pour la qualité et de sécurité. Il sera nombreux, plusieurs années avant que les voitures chinoises sont équipées pour concurrencer les rend meilleur du monde.

Oui, comment expliquer Marchionne de l'alarme ? Très probablement, chef du Fiat n'est pas peur de marques chinoises, mais il comprend que se passera-t-il lorsque la Chine produit trop de véhicules.

Selon la NDRC, Agence de planification haut la Chine, la Chine pourrait avoir la capacité de construire des véhicules de 40 millions de dollars par année d'ici 2020. Quarante millions de dollars. La demande devrait être d'environ 30 millions d'unités, selon l'Agence.

En d'autres termes, la surcapacité potentielle de la Chine pourrait être presque égale sur le marché américain entier.

L'histoire obtient plus intéressant lorsque vous réalisez une grande partie de la capacité de production excédentaire de la Chine pourrait appartenir aux coentreprises internationales opérant en Chine--les sociétés comme Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai et Peugeot.

Que se passe-t-il si la capacité de la Chine dépasse la demande ? Constructeurs automobiles mondiaux recherchera des marchés vider leurs stocks excédentaires de chinois.

Shanghai GM exporte déjà des dizaines de milliers de voiles de Chevrolet. Entreprise de Honda dans le Guangdong exporte des voitures en Europe. Peugeot et Volvo ont dit qu'ils prévoient d'exportation de la Chine, trop.

Une fois que les constructeurs automobiles mondiaux succomberont aux pressions de l'exportation, élan permettra d'accélérer. Chine deviendra l'usine de voiture pour le monde, à produire des marques chinoises pour le développement de marchés et marques de renommée mondiales pour les pays riches.

Les syndicats et les politiciens, bien entendu, travaillera à endiguer le flot. Mais la direction de la marée est sans ambiguïté. C'est précisément le genre de « risque énorme » Marchionne senses.

Michael Dunne est président de Dunne & Co., une entreprise de consultatif de placement basée à Hong Kong qui se spécialise dans les marchés de l'Asie de l'automobiles.