Constructeurs de terroir de la Chine sont bouleversés après que Beijing dépouillé des incitatifs fiscaux away pour petites voitures à la fin de l'année dernière, un geste qui a aidé à prendre plus grand marché automobile du monde au large de l'ébullition, mais un qui pourrait forcer les entreprises plus faibles à consolider.


Dans les sept mois puisque les incitations ont été levées, l'ensemble du secteur a downshifted à un taux de croissance annuel 6 pour cent plus durable. Les analystes pensent certains indépendants qui a subi le choc de l'évolution de la politique pourraient chercher des amarrages de rester à flot, sauf si les conditions s'améliorent.


« Il n'est pas une très bonne année globale, mais les marques locales ont été touchés beaucoup plus difficile que le soutien politique, qui avait poussé jusqu'à la demande de Chery et l'aime en 2009 et 2010, n'y était pas plus, a déclaré Yale Zhang, directeur général de prévoyance automobile, une société de conseil basée à Shanghai.


Les marques occidentales sont en sortent beaucoup mieux, avec des ventes de marques allemandes et américaines 20,2 % et 18,9 %, respectivement, dans les sept premiers mois.


Mais Geely Automobile Holdings (0175.HK) et ses pairs vendent un simple voitures de 5 pour cent de plus que l'an dernier au cours de la période, chuté brusquement de la torride 45,9 % annuel de l'APCE dans la même période l'année dernière, a montré les données officielles.


Les ventes de Warren Buffett soutenue BYD (1211.HK) ont chuté de près d'un cinquième. Champion même intérieure automobiles SAIC (600104.SS) populaires Roewe berlines perdent leur éclat. Les ventes mensuelles de Roewe et de MG a commencé à tourner négatif pour la première fois depuis avril, après une croissance stellaire de 77,4 % en 2010.


Étapes par les gouvernements locaux à restreindre la vente de voitures et de s'attaquer aux embouteillages de trafic ont découragés également la demande pour des voitures plus petites et moins chères, un segment dominée par les marques locales.


Par exemple, depuis le début de l'année à Pékin, les consommateurs veulent acheter des voitures neuves doivent d'abord entrer une loterie mensuelle de gagner une licence d'enregistrement. Seulement un sur trois personnes réussissent et qui a favorisé les marques étrangères.


« Pourquoi devrait quiconque déchets leur quota durement gagnés sur une voiture bon marchée s'ils peuvent se permettre une meilleure et plus coûteux, surtout après que les motivations ne sont pas maintenant? » demande Peter Chen, un résident de Beijing 34 - an, qui a remporté un enregistrement très convoité.


Chen a remporté une Buick Excelle, le deuxième best-seller en juillet, après fossés sa préférence antérieure, F3 de BYD.


Dans les villes plus petites, intérieures les ventes des marques locales ont actuellement une avance sur les concurrents étrangers, Chery et Geely sont également face à une compétition très dure comme General Motors (GM.N) et d'autres mettent en place des modèles à bas prix pour s'emparer des clients plus loin.


GM est l'ouverture 120 points de vente uniquement pour la berline de Baojun qui est faite à son entreprise de mini-fourgonnettes en Chine du Sud.


Nissan Motor (7201.T) et le moteur Honda (7267.T) également comptent sur produits localement Everus et Venucia, respectivement, de gagner des parts de marché dans les villes à palier inférieur.


DE LA JUNGLE


Certains observateurs de l'industrie que le ralentissement des ventes, si elle se poursuit pendant quelques années, offre une occasion idéale pour consolider la Chine très fragmenté industrie automobile, qui a trop nombreuses marques floues et inefficaces.


Technocrates à Beijing envision ayant quelques marques nationales fortes, mais la consolidation a été lente en raison de traîner les pieds par les gouvernements locaux désireuses de construire leur propre fief auto.


Après deux grands gouvernementales remanie depuis 2007, Big Three la Chine--SAIC, Dongfeng Motor Group (0489.HK) et FAW--représenté encore moins de la moitié des ventes nationales global en 2010. Au Japon, la portion du haut des constructeurs d'automobiles est 86 pour cent avec Toyota Motor (7203.T) ayant seuls 53 % du marché.


« Je ne pense pas toutes les marques locales devraient être hanging in there forever, » dit Xu Changming, directeur général avec l'unité de ressource d'Information du Centre d'Information de l'État.


« Il existe certaines marques de voiture indépendante de 30 ou 40 aujourd'hui. Il sera très bien d'avoir quatre ou cinq gauche finalement. Survivent à celles plus solides et les plus faibles disparaissent. C'est ce qui se passe dans une économie de marché".


La plus probable cibles d'acquisition sont les acteurs privés de produire quelques mille véhicules par an peu connu, disent les analystes.


M vivace et des cibles, comme le moteur de Soueast dans la province du Fujian sud-est, qui a vu ses ventes de véhicules plunge 12 pour cent de janvier à juillet, pourraient éventuellement devenir la proie aux groupes d'auto grand État, disent les analystes.


« Ils sera en difficulté si le marché continue le patron de croissance maîtrisée ou se tourne vers le sud comme ils n'ont aucun des partenaires étrangers à se tourner vers et ont peu de chances d'obtenir de l'argent du gouvernement, », a déclaré Zhang Yu, un analyste de A J Securities.


PARTENAIRES & étrangers d'automobiles


Grâce à Chen et autres consommateurs chinois qui sont tournent leurs yeux de marques étrangères en l'absence de mesures incitatives, les ventes de la plupart des constructeurs outre-mer demeurent solides, quoique plus lent que le rythme vertigineuse les marques ont bénéficié au cours des deux dernières années.


Ventes de Volkswagen (Détoxifier.Entreprise de voiture DE) à Shanghai a augmenté de 22,4 % durant la période de sept mois, tandis que Daimler de (DAIGn.DE) Mercedes-Benz avait un gain de 50 p. 100.


Leurs partenaires chinois, surtout grand état auto groupes sont également maintient-il bien que localement fait Buick, marques Passat et Focus constituent la majorité de leur décompte global.


Les incitations précédentes, qui comprenaient des subventions pour les consommateurs dans les zones rurales, ont été introduites à l'apogée de la crise financière mondiale en 2009 pour aider à protéger l'industrie automobile de la Chine d'un ralentissement abrupt. Ils étaient mis à l'échelle en 2010 et complètement éliminés à la fin de cette année.


« régulateurs de bonnes raisons de venir avec le plan de relance, » a déclaré John Zeng, directeur de prévision automobile asiatique à J.D. Power and Associates. « Mais il n'était pas durable et il doit être éliminé tôt ou tard après la crise (était) plus. »