En 1980, l'Europe et l'Amérique du Nord ont généré 83 % des ventes d'automobiles mondiaux. En 2009, il était venu à 51 %. D'ici à 2020, il devrait tremper suite à 35 %. Asie feront faire ce changement – il contribuera à 65 % des ventes mondiales d'ici 2020.

Cette ouest à l'est est le grand changement dans l'industrie automobile et redéfinira la façon dont l'industrie automobile est structuré aujourd'hui de nombreuses façons. L'émergence de la Chine comme le plus grand marché de l'automobile – plutôt que les États-Unis – a déjà provoqué beaucoup de changements.


Ce que cela signifie pour les clients et les compagnies indiennes voiture ? Michael Dunne, président de Dunne & Company Ltd, devrait avoir un point de vue intéressant sur la question. Son entreprise consultatif d'investissement basé à Hong Kong est spécialisée sur les marchés de voiture de l'Asie.

Un américain, Dunne est une main d'Asie depuis longtemps - il dirige les affaires de Chine JD Power. Son juste publié le livre, roues américain, routes chinois, est un prendre perspicace sur General Motors en Chine et donne un bon coup de œil sur les dilemmes, les possibilités et les défis que les multinationales de l'auto sont aux prises avec en Chine.

Dans une interview à Malini Goyal, il a parlé en détail de la Chine, l'Inde et l'avenir de l'industrie automobile :

Quel est votre regard sur le Centre de gravité de l'automobile mondial changeante de l'ouest à l'est ?

Je ne crois pas que personnes ont absorbé le fait encore que centre de gravité du monde dans la production automobile et de marchés de l'automobile a déjà délocalisée en Asie. Aujourd'hui, les quatre pays – Japon (7 millions), Corée (3 millions), Chine (20 millions de dollars), Inde (2 millions) – seuls produisent et vendent des voitures de plus de 30 millions de dollars déjà. Vous pouvez facilement mettre Asie à 35 millions de plus – qui surpasse loin des Etats-Unis et l'Europe.

Que signifie pour le marché asiatique voiture ?

Tout le monde cherche à devenir plus fort dans ce marché. Alors même que cela se produise Asie doit composer avec une quantité massive de la demande de carburant, la sécurité nationale et les préoccupations environnementales. Il doit y avoir un changement constant pour les petits véhicules éconergétiques et poussée sur les énergies de remplacement.

Quelles tendances à venir vous voir en Asie ?

Une chose est claire : les façon dont les choses sont, Chine aura beaucoup trop capacité. D'ici à 2015, il se penche sur une capacité de 40 millions de voitures et de camions. Au mieux la demande chinoise absorbera 25-30 millions de dollars. Ils pousseront les exportations – déjà une hausse de 50 % cette année – pour les marchés émergents. En 2011, ils cherchent des exportations de 0,5 million qui devraient aller jusqu'à 2 à 3 millions d'ici à 2015.

Est-ce que vous y voyez la hausse mondiale des entreprises chinoises auto comme SAIC ?

Auto chinois OEM sont encore au moins cinq années loin de leurs homologues américains dans leur cycle évolutif. Soutenue par l'état des entreprises comme SAIC ont fait pas de progrès que s'attendait à la manière du gouvernement chinois. 95 % des exportations se font encore par les sociétés privées à la conduit à l'entrepreneur comme Geely, Chery, la grande muraille et BYD.

N'oubliez pas, Chery, Geely n'étaient jamais invités au parti (gouvernement-gérés). Mais ce sont eux qui repoussent les limites. Beijing n'aime pas eux – mais elle a de les tolérer.

La Chine veut que ses OEM d'être de classe mondiale et a pris la route de la JV. Je vois la Chine optimisant et en prenant le contrôle de la JV comme une possibilité. Je vois surcapacité et autres questions de pousser pour la consolidation de l'industrie automobile chinoise.


Quel est l'avenir des entreprises japonaises ?

Depuis les années 80 et 90 s, les JAP ont été sur un rouleau énorme. Mais ils n'ont pas fait bien en Chine. Ils doivent changer cela pour maintenir leur domination. Si elles décrochage en Chine, elle aurait des répercussions mondiales pour eux.

Il y a beaucoup de buzz autour de la Chine et les véhicules-E. Vous pariez sur eux pour mener ?

Il y a une perception que la Chine est à la tête sur les véhicules-E. Il a des ambitions à mener dans ce segment. La sécurité énergétique est importante pour la Chine comme une vague de ventes de voiture. Mais il se rend compte qu'il n'a pas de la technologie. Il est maintenant dire que Let's pas mettre la charrue avant les boeufs. Ils travaillent à pousser l'efficacité dans les véhicules diesel et essence. Je ne parierais encore sur Toyota, Honda à ce sujet.

Comment vous serait empiler des entreprises indiennes auto vis-à-vis les chinois ?

Les entreprises chinoises croient en première pousse et puis visent. Terroir des entreprises indiennes sont plus stratégiques dans leur approche. Les entreprises chinoises peuvent fabriquer au coût bien moindre. Mais les Indiens ont maintenant trouver des moyens de réduire les coûts – qui seront leur défi.

Petite voiture est la saveur. Nous aide à avoir une idée comment globalement c'est jouer ?

La vraie question n'est pas tellement la taille mais la consommation de carburant de nouveaux moteurs. Clients recherchent de confort et d'espace. Les entreprises qui peuvent alimenter des véhicules légèrement plus gros et plus spacieuses avec des petits moteurs et à siroter du gaz pourront profiter d'une arête. Regardez développement de VW d'un tout nouveau moteurs de litre 1,4 efficace très combustible pour alimenter beaucoup de la ses voitures sous-compactes et compact...

Quel avenir voyez-vous pour autonome de petites entreprises comme Suzuki, Peugeot ?


Recherchez ces deux marques fiers d'être musclé infirmer ou absorbée par des entreprises plus grandes et plus financièrement ingénieux dans les cinq ans. VW est déjà prêts à avoir son chemin avec Suzuki, quoique avec 20 % seulement de la propriété qu'ils n'ont pas encore assez levier pour prendre en charge

Montée de Hyundai sur la carte du monde aujourd'hui - c'est un message pour l'industrie automobile ?

Même dans une industrie avec trop de marques et de la surcapacité chronique, il est toujours possible de faire des percées dans la conception et de la qualité qui remportent de nouveaux acheteurs. Hyundai probablement bénéficie dès maintenant l'élan meilleur de tout fabricant de voiture majeur dans le monde. Ils ont convaincu les acheteurs américains (avec une garantie de 10 ans 100 000 milles) qu'ils sont sérieuses la qualité et la perception de la marque coréenne ont considérablement amélioré. Aujourd'hui, le défi consiste à convaincre les chinois et les autres acheteurs asiatiques du même.

Structurellement, comment le marché de la voiture l'Inde comparent-ils avec la Chine ?


La Chine a développé une culture authentique voiture en l'espace de moins de 10 ans. Personnes sont fous de possession d'une voiture et sont prêts à dépenser beaucoup d'argent pour une nouvelle voiture. Il sont de 90 % des achats

encore réglé en espèces. Regardez de luxe - la moitié des Audi A6 modèles vendus dans le monde sont vendus en Chine. Le plus grand marché au monde pour la classe s de Mercedes est la Chine.

Les consommateurs indiens pensent encore des voitures principalement comme des outils pratiques. Cette différence dans les attitudes culturelles contribue à expliquer pourquoi le marché chinois pour les voitures est six fois plus grands que l'Inde.