Avec la Chine maison pour le plus grand marché automobile du monde, le pays devient une cible plus attrayante pour les fabricants étrangers, avec leurs investissements constamment en hausse. Joint-ventures demeurent leur avenue plus rentable d'obtenir des profits plus élevés, avec des entreprises étrangères trouver des moyens d'accroître leur mot à dire dans les entreprises. Malheureusement, cela laisse leurs partenaires nationaux dans une position plus embarrassante, avec la crainte que la future position pour eux en JVs peut-être rien d'autre qu'un agent.

Nouvelles des négociations entre Beijing Benz et de la Chine de Mercedes-Benz ont été un sujet chaud de la fin, avec des spéculations de l'industrie qui joue dans les mains de la compagnie de partenaire Daimler concurrence entre les deux parties. Pendant ce temps, FAW groupe procède à un remaniement à grande échelle de son réseau de concessionnaires, avec l'intention d'ouvrir son propre logistique et les canaux de vente. La décision est censée avoir été provoqué par des partenaires étrangers de FAW.

Dès 2005, le marché automobile chinois a dépassé le Japon avec des ventes de 5,92 millions de véhicules, devenant le deuxième plus grand marché au monde. 2005 a également vu l'introduction de l'Administration de Automobile marque ventes mise en œuvre de procédures, qui a ouvert la porte à des détenus à l'étranger JVs à prendre le marché par la tempête.

Conformément à la législation, aux entreprises étrangères sont tenus d'autoriser une compagnie nationaux respectif ou courtier pour vendre des véhicules à l'intérieur du pays. La législation a été sous le feu constant depuis son introduction, elle a donné le feu vert à JVs étrangers entrant dans la Chine.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini et Ferrari sont parmi les entreprises qui ont mis en place des entreprises de vente dans le pays, incorporant des concessionnaires indépendants précédemment. Par le biais de cette méthode, des sociétés étrangères ont réussi à maximiser leur part des bénéfices. Land Rover et Renault créée l'an dernier, avec la société nouvelle de Aston Martin actuellement dans les étapes de planification ventures similaires. Il y a seulement une poignée de sociétés, y compris les Subaru et Bentley, sans de telles compagnies.

Restructuration des joint-ventures, c'est une autre méthode par laquelle les entreprises étrangères consolider le contrôle. Par exemple, quand BMW établi l'entreprise BMW brillance en 2003, contrôle était divisée uniformément entre compagnies chinoises et allemands, avec chaque côté conservant l'actionnariat de 50 pour cent et trois sièges au Conseil d'administration. Cependant, au cours du changement dans les postes de direction de l'entreprise, quatre ans plus tard, BMW a pris le contrôle de la promotion de marché, gestion, la publicité et la vente des postes de gestion de la marque. À l'époque, les analystes de l'industrie a commenté que brillance avait été réduit d'un partenaire égal à un agent pour BMW.


Des événements similaires ont eu lieu dans d'autres entreprises depuis. Volkswagen a augmenté leur actionnariat de la JV FAW-VW de 40 à 49 %, alors que GM a déjà mis en place des plans de recouvrer la part de stock de 1 pour cent qu'il a donné au partenaire SAIC un peu plus d'un an auparavant.

Comme toujours, la ligne de fond derrière ces déménagements est maximum de profit. Selon les statistiques, les bénéfices nets de VW-FAW l'année dernière a atteint 22 milliards d'yuans. À en juger par ces numéros, environ un quart de look de cette année de VW total des bénéfices à venir de la Chine. GM de Shanghai, entre-temps, a gagné 12 milliards d'yuans l'an dernier. « Du point de vue du VW, gagner un autre % [de contrôle stock dans une JV] est égal à gagner des centaines de millions d'yuan en retours par an, » analyste de l'industrie, a commenté Jia Xinguang.

Dans le même temps, FAW-VW est sévir contre les concessionnaires non autorisés dans un effort pour mieux organiser son réseau de concessionnaires. Conformément aux déclarations de la compagnie, FAW-VW prend l'action pour aider à accroître son rendement global de vente. Cependant, il y a ceux qui pensent que le déménagement représente désir de VW à élargir son champ de contrôle pour couvrir les ventes et services après-vente.

Selon pour Lang Xuehong, vice président du Cabinet de consultants de Beijing fondée et de la Chine Automobile Dealers Association partenaire In4S, lors de la première entrée dans le pays, aux entreprises étrangères ne pouvait pas investir beaucoup trop dans le pays en raison d'un manque d'expérience avec le marché chinois. Cependant, suite à leur expansion dans le pays, il est naturel de ces sociétés à prendre davantage de contrôle sur leurs opérations chinoises. Cela laisse leurs partenaires nationaux dans la position peu souhaitable de voir leurs propres bénéfices à couper. À ce jour, les entreprises chinoises ont été complaisants remise de contrôle à leurs partenaires. Plusieurs dans l'industrie ont fait remarquer que, avec des entreprises chinoises dépendent de leurs partenaires étrangers dans la technologie et les autres aspects et sans aucun des produits innovants de leur propre, il a été difficile pour eux de résister aux exigences de leurs partenaires.

Dans une certaine mesure, la relation entre les deux côtés a-t-elle un sens de l'équité, comme les sociétés nationales conservent toujours le gouvernement et des retombées locales, en plus de la moitié de l'ensemble des profits gardant. Cependant, d'achat, vente, planification et autres aspects sous le contrôle de sociétés étrangères, les entreprises chinoises sont essentiellement incapables de créer leurs propres marques et produits.

Quand on regarde les entreprises partie auto travaillant dans des domaines très spécialisés tels que le développement électronique, moteur et boîte de vitesses, le stock de proportion contrôlé par des sociétés étrangères peut atteindre aussi haut que 90 p. 100. Selon certains analystes, multinationales contrôlent 80 p. 100 de l'industrie des pièces d'automobile berline en Chine.

Tandis que la concurrence se dégrade sur le marché, le problème de contrôle chinois-étranger inégale n'a pas encore à résoudre.